汽车行驶系统.ppt

独立悬架 随着汽车速度的不断提高，非独立悬架已不能满足行驶干顺性和操纵稳定性等方面的要求。因此，独立悬架获得了很大的发展。 独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接．因而具有以下优点． 1)在悬架弹性元件一定的变形范围内、两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样在不平道路上可减少车架和车身的振动． 2)减少了汽车的非簧载质量(即不由弹簧支承的质量)。 在道路条件和车速相同时，非簧载质量越小，则悬架所受到的冲击载荷也越小，故采用独立悬架可以提高汽车的平均行驶速度。 3)采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降．提高了汽车行驶稳定性；同时给予车轮较大的上下运动的空间，因而可以将悬架刚度设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶乎顺性。 缺点：独立悬架结构复杂，制造成本高；保养维修不便； 在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。 独立悬架 2、按弹性元件：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。 1、导向机构结构： 横臂式； 纵臂式； 烛式； 滑柱连杆式； 单斜臂式； 分类： 独立悬架的结构类型很多，主要可按车轮运动形式分成4类： 1)车轮在汽车横向平面内摆动的悬架(横臂式独立悬架)。 2)车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架(纵臂式独立悬架） 3)车轮沿主销移动的悬架．其中包括烛式悬架c和麦弗逊式悬架d 4)车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架(单斜臂式独立悬架e) 1、双横臂式（双叉式）独立悬架 应用： 广泛应用在轿车前轮上 不等臂双横臂式独立悬架 上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，如上臂比下臂短，当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。 2、? 纵臂式独立悬架 纵臂式独立足架有单纵臂和双纵臂两种， 多轴汽车的平衡悬架 1.各车桥单独与车架刚性连接 (1）一轮悬空（或负荷减小），可能使其他车桥过载； (2）不能全轮附着，最大牵引力减小，降低越野性； (3）若前轮悬空，汽车操纵能力大大降低，失去操纵性； (4）减振器性能差（轮胎弹性未充分发挥）。 若在不平道路上行驶，将带来不良后果： 3.中后桥用平衡悬架与车架连接（三桥） 将中后桥装在一副钢板弹簧的两端，钢板弹簧就相当于一根平衡杆，而平衡杆的中部与车架作铰链连接。 由于平衡杆两臂等长，则两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等。 2.各车桥单独与车架弹性连接 采用独立悬架，可以保证所有车轮与地面良好地接触。 钢板弹簧的两端自由地支承在中、后桥半轴套管上的滑板式支架内。 小 结 行 驶 系 车架 车桥 悬架 车轮 转向桥 驱动桥 转向驱动桥 支持桥 转向桥、转向驱 动桥的结构特点 转向轮定位 车轮 悬架 车轮的类型。 子午线轮胎的结构特点、轮胎的标记。 双向作用筒式减振器的结构与工作原理。 弹性元件的类型，钢板弹簧的结构特点。 平衡悬架的作用及结构特点。 与独立悬架匹配的断开式转向桥 转向桥结构 车轮与轮胎 作用： 支承整车；缓和由路面传来的冲击；通过轮胎与路面间存在的附着作用产生驱动力和制动力；使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。 车轮 车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，它由轮毂、轮辋以及这两元件间的连接部分（称轮辐）所组成。 轮毂 轮辋 轮辐 车轮类型 辐板式车轮 辐板 挡圈 轮辋 气门 嘴孔 辐板将轮毂和轮辋连接成为一体。 按照轮辐的构造，车轮有两种主要型式：辐板式和辐条式。 辐板式由挡圈，轮辋，辐板和气门嘴伸出口组成。 辐板式车轮是目前汽车上使用最多的车轮 辐条式轮辐是钢丝辐条或是和轮辋铸造成一体的铸造辐条；用于赛车和高级轿车。 辐条式车轮 轮辋 轮辋 辐条 轮毂 辐条 辐条与轮毂铸成一体，轮辋用螺栓和特殊形状的衬块固定在辐条上。 轮辋类型 按其断面结构分：深槽、平底、对开式轮辋 深槽轮辋 结构简单、刚度大、重量较轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜。多用于小轿车及轻型越野车上 。 用于轿车和轻型越野汽车，易安装小尺寸、弹性较大的轮胎。 平底轮辋 挡圈 锁圈 对开式轮辋 轮辋由内外两部分组成，靠螺体固紧在一起，内外两部分轮辋可以是等宽度，也可以是不等宽度。多在重型车上采用 。 挡圈是整体的，用开口弹性锁圈防止挡圈脱出。主要用于中、重型载货汽车，自卸汽车和大客车。 近年来，为了适应提高轮胎负荷能力的需要，开