浅析CRH1A型动车组外门控制原理及常见故障.docx

浅析 CRH1A 型动车组外门控制原理及 常见故障 南昌铁路局福州动车段 卞智森 [摘要] 该文介绍了 CRH1A 型动车组外门的基本结构和开、关控制原理，隔离操作，并结合运用检修中出现的故障案例对部 分外门常见故障原因进行初步分析, 并提出相应的处理方法。 [关键词] 动车组外门 故障处理 控制原理 1 CRH1A 型动车组外门的结构和基本控制原理 1.1 基本结构 CRH1 系列 799(CRH1A 型)外门为单扇电控电动塞拉门， 净开度 1100mm。外门主要包括以下系统: 门控制单元 ( DCU ) 、稳定器(包括驱动电机) 、锁定组件、带有窗玻璃， 扣手，开门按钮的门板、门气动单元、门隔离装置（隔离锁）、 1 个可翻转式气动上脚踏、导轨装置等、本地控制开关及指 示灯。 每辆车有两个车门，位于车厢两侧，命名为 DCU1、DCU2、 DCU3、DCU4、DCU5、DCU6，布局见图 1。 1.2 基本控制原理 图1 外门释放时, 操作人员操作激活端，司机操纵台上的车 外门开关可以在司机室集中控制, 也可以在本地操作模 式下单独开关。处于本地状态警方时集控指令无效。司机可 以通过智能显示单元 IDU 监控车门状态。 集控开门时, 先释放外门, 再按开门按钮进行集控开门。 集控关门时, 门控器收到关门信号后, 发出指令驱动电机关 闭门页。 1.2.1 释放及开门电气原理 外门释放必须同时满足以下条件: (1) 释放按钮通过接触器电路给 DXA2/ DXE2 一个高电 平释放信号。 (2) TCMS (列车控制与管理系统) 满足车门释放条件给 门控器 DCU 释放信号( 列车速度 20km/h 时)。 (3)动车组不在救援模式下或动车组不在洗车模式下。 门(以左门为例)释放按钮（见图 2）C.A1.4.31.1，13 点与 14 点接通给 DXA2 的 08 信道一个高电平信号，DXA2 模块将 此信号传输给 TC CUU（见图 3）。经过一系列的逻辑计算， 最终将门释放信号传输给门控器 DCU 及 DX79 模块的 06 信 道，完成车门释放操作后，车门释放按钮的黄色指示灯常亮。 ①(图 2) 电源( + ) →C.A1.1.8.17→C.A1.4.31.1(释放按 钮)→C.A1.1.8.X1.26→DXA2 模块的 08 信道, 最后将此信号 传输给 TC CCU，若此时列车速度小于 20km/ h, TCMS 发出 指令, 将释放信号传给门控器, 并使 DX79 模块的 06 信道输 出高电平,H2.J1.2(左侧车门释放继电器)继电器(见图 4)得电。 图2 图3 释放左 释放左门继电器 DX79 的 06 信道， 控制左门的释放 图4 ②当 DX79 模块得到左门释放信号后,H2.J2.2 继电器得 电并自锁，触动 3、11 点接通，将门释放信号传输给 MADD 及门控器 DCU。 ③门控器通过继电器电路得到释放信号，当速度信号不 大于 1km/h 且不在洗车模式下，DX79 模块的 04 信道将不会 发出一个高电平信号，继电器 H2.J2.2 线圈失电，此时按下 开门按钮（见图 2），接触器 C.A1.4.32.5 的 13 点与 14 点接 通，将高电平信号传输给 DXA2 模块的 06 信道, 经 TCMS 处理, 把开门信号传递给门控器( DCU) , 门控器先输出信号 使脚踏电磁阀得电，脚踏伸出，激活脚踏出开(SOS), 脚踏到 位信号反馈回门控器，门控器再输出信号给 MADD, 驱动解 锁电机解锁外门，解锁到位信号再反馈回门控器, 门控器控 制驱动电机执行开门动作。 1.2.2 关门电气原理 关门电路见图 2。以左门为例, 关门过程如下(按下关门 按钮) : (图 2) 电源(+)→C.A1.4.31.2 (关门按钮) →C.A1.2.4.X1 →DXA2 模块, 经 TCMS 处理, 把关门信号传递给门控器 (DCU) , 门控器收到关门指令后, 控制驱动电机执行关门动 作; 门页关闭过程中, 先触发门关闭开关(DCS) , 待门页关 闭到位后, 再触发门锁闭开关(DLS) , 门控器接收到 DCS 和 DLS 信号后, 由门控器输出信号给脚踏电磁阀,脚踏收回, 脚踏进开关(SIS) 激活, 反馈信号给门控器, 系统确认外门 关闭。 1.2.3 外门隔离操作及作用 如果门或脚踏有故障导致安全回路断开，将门和脚踏手 动关闭并处于锁闭状态，此时可以用三角钥匙启动门板上的 锁芯将门进行隔离，此时安全回路被隔离开关旁通，列车得 以启动。 当外门出现故障时