铁路景观绿化设计探析.docx

铁 路 景 观 绿 化 设 计 探 析 关 琳 琳，段 渊 古 （西北农林科技大学 园艺学院，陕西 杨凌 ７１２１００） 摘 要：以景观设计学为立足点，通过成都至都江堰段铁路景观绿化设计实例分析，在传统 的道路绿化中注入景观、生态、环保、人文等全新的设计理念，使铁路工程与环境、景观、绿化紧密 结合，填补了我国该领域的研究空白，对未来城际铁路景观绿化的建设起指导性作用。 关键词：铁路；景观；绿化设计；环境保护 中图分类号：ＴＵ９８６．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００１－０００９（２０１０）１７－０１２１－０４ 随着社会的进步，都市化进程的加快，交通业的迅 猛发展，道路绿化备受人们重视。一直以来专注于城市 道路景观绿化、高速公路景观绿化的研究，但铁路沿线 的景观绿化长期以来被人们所忽视。 铁路推动了我国城市化的进程，给城市带来了各种 利益，因此各大城市之间修建城际铁路势在必行。我国 铁路沿线景观建设长期以来采用“粗放型”发展方式，沿 线环境建设问题很少受到重视，在建设期和运营期带来 的环境和生态问题也日益突出［２］。在铁路工程中过分 强调地质和社会经济因素，忽视对沿线景观资源和生态 环境的保护。在铁路施工过程中以不同形式对沿线土 壤、植被群落、自然景观、水资源等生态环境要素进行不 同程度的破坏和污染，加剧该区域生态环境的压力。 景观绿化作为解决铁路环境和生态问题的有效措 施之一，近年来得到人们的关注，铁路绿化是在保证火 车安全行驶的前提下，在铁路两侧以实现景观功能为目 的而进行合理的绿化。它是功能性、观赏性及艺术性的 结合；是人与自然交流的综合治理的景观体系。具有多 元性、人类作用的主导性、景观空间的多维性和评价主 体复杂性［１］等特点。通过对成都至都江堰段铁路沿线 景观绿化设计实例分析，得出铁路景观绿化设计的提出 顺应了这一历史发展潮流，将生态恢复、植被保护、景观 美化与工程构造融为一体，达到铁路建设与自然环境的 和谐发展，走可持续发展的道路是未来该领域发展的必 然趋势。 第一作者简介：关琳琳（１９８５－），女，山东兖州人，在读硕士，研究方 向为园林规划设计。 通讯作者：段渊古（１９６０－），男，陕西岐山人，教授，硕士生导师，现 主要从事园林规划设计方面的研究工作。 收稿日期：２０１０－０５－０７ １ 研究区域概况 成都至都江堰段铁路（简称成灌铁路）是一条市域 城际铁路，起于成都北站，止于都江堰市青城山镇，线路 全长６７．０６５ｋｍ，设计速度最高将达到２００ｋｍ／ｈ。它是 连接成都市中心城区和都江堰市的一条以服务市域居 民出行客流为主，兼顾两地直达客流和旅游客流的快速 客运铁路。沿途主要经过城区、郊区、田园等不同性质 的用地区域，旅游资源非常丰富（图 １）。 成灌铁路作为连接成都至都江堰两地的市域专线， 是四川大地震灾后重建的重要通道，工程具有很强的特 殊性。要求在美化环境的同时，能更好的弘扬当地的人 文特色，给该地区带来更好的社会效益、经济效益和生 态效益。 图１ 项目区位图 １．１ 历史文化背景 “天府之国”成都是一座景色秀丽，气候宜人，拥有 众多享誉中外的文物古迹和风景名胜的历史文化名城， 是灿烂的巴蜀文化发源地之一，旅游资源得天独厚，人 文景观与自然景观众多，处 在由剑门蜀道、九 寨沟、乐 山、峨眉山、长江三峡等旅游胜地组成的四川旅游环，是 一个绝佳的旅游圣地。 都江堰市以著名的都江堰水利工程而得名，是中国 历史文化名城之一。都江堰水利工程被誉为“世界水利 文化的鼻祖”使川西平原千百年来成为“水旱从人，不知 饥馑，沃野千里，世号陆海”的天府之国［３］。市内人文景 观、自然景观、文物古迹众多，主要有伏龙观、二王庙、安 １２１ 澜索桥、玉垒关、离堆公园、玉垒山公园和灵岩寺等。 青城山丹梯千级，曲径通幽，以幽洁取胜，自古就有 “青城天 下幽”的 美誉，青 城山还是中国著名的道教名 山，中国道教的发源地之一，素有“拜水都江堰，问道青 城山”之说。作为四川青城山－都江堰风景名胜区的重 要组成部分，被国务院批准列入第一批国家级风景名胜 区名单。２０００年１１月，青城山与都江堰根据文化遗产 遴选标准 Ｃ（Ⅱ）（Ⅳ）（Ⅵ）被 列 入 《世 界 遗 产 名 录》。在 ２００７年５月８日，正式批准为国家５Ａ 级旅游景区。 １．２ 气候条件 成都平原属亚热带湿润季风气候，气候温和、四季 分明。具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点，年平 均 气温１６℃，年降雨量１０００ｍｍ 左右。空气湿度大，多云 雾，日照时间短。雨水集中在７～８月，冬、春季干旱少 雨，冬无严寒，无霜期长，日照较少，经常连续的多雾天 气对交通影响较大。 １．３ 地形地貌 成都平原发源于川西北高原的岷江、沱江及其支流 等８个冲积扇重