2-电动汽车的结构与设计.ppt

2、电动汽车行驶的驱动力与行驶阻力平衡 四、电动汽车的行驶性能 2、电动汽车行驶的驱动力与行驶阻力平衡 四、电动汽车的行驶性能 3、电动汽车的功率平衡 四、电动汽车的行驶性能 PM — 电动机输出功率(kW) ; G — 车重(N)； Va — 车速(km/h)； η — 电动汽车电动机输出轴至驱动轮之机械传动装置的总效率； dV/dt — 电动汽车的行驶加速度(m/s2)。 3、电动汽车的功率平衡 四、电动汽车的行驶性能 3、电动汽车的功率平衡 四、电动汽车的行驶性能 4、电动汽车主电路的负载电流 四、电动汽车的行驶性能 PB — 动力蓄电池组的输出功率； PIVI— 逆变器的输入功率; UB— 动力蓄电池组串联时的端电压(V)； IB — 动力蓄电池组串联时的输出电路的电流(A)。 ηIV —逆变器的效率; ηM —电动机的效率; UMI— 逆变器输出端的线电压(V); IMI — 逆变器输出端的线电流(A); cosφ—变流感应电动机的功率因数。 5、电动汽车的续驶里程 四、电动汽车的行驶性能 (1)电动汽车续驶里程的影响因素 行驶的环境状况 电动汽车的行驶规范 滚动阻力与空气阻力消耗的能量 蓄电池的性能 电动汽车的总质量 辅助装置的能量消耗 5、电动汽车的续驶里程 四、电动汽车的行驶性能 122±2 80±2 72±2 39±2 T(循环总时间)/s 25±2 25±2 25±2 30±2 ti(零速段)/s 9±1 9±1 5±1 3±1 tb(制动段)/s 10±1 8±1 4±1 2±1 tco(滑行段)/s 50±1 20±1 19±1 0 tcr(等速段)/s 28±2 18±1 19±1 4±1 ta(加速段)/s 72.0±1.5 48.0±1.5 32.0±1.5 16.0±1.5 V/(km h-1) D C B A 循环模式 SAE J227a试验循环工况 SAE J227a试验循环 电动汽车的行驶规范 ECE-R15城市循环 5、电动汽车的续驶里程 四、电动汽车的行驶性能 电动汽车的行驶规范 电动汽车滑行试验的V-t曲线 5、电动汽车的续驶里程 四、电动汽车的行驶性能 电动汽车行驶所需功率与速度关系图 电动汽车行驶所需要能量与车速关系图 5、电动汽车的续驶里程 四、电动汽车的行驶性能 5、电动汽车的续驶里程 四、电动汽车的行驶性能 G型厢式电动汽车等速行驶的能耗与车速关系 注：①表中数据为电池百公里能耗 0.043 0.672 168.0 113.03 15610 BJD6100EV电动公交车(40km/h等速) 0.039 0.665 165.2 110.00 16980 YW61200DD电动大客车(40km/h等速) 0.134～0.250 奥地利150辆电动汽车试验结果 0.150～0.220 0.132～0.294 美国加州试验结果 0.064~ 0.072 1.150 100.0 115.00② 16000～18000 电池国家标准 0.050～0.060 0.900 100.0 90.00① 16000～18000 北京市大通道电车 0.040～0.060 0.270～0.190 156.0～128.0 42.20 4560 华联”HL-61” 0.080 0.110 156.0 17.20 1378 华联”HL-42” 0.110 0.144 100.0 14.40 1290 清华号电动汽车 0.113 0.160 90.0 14.40 1420 华利微型电动汽车 0.035 0.052 60 548.0 28.80 1573 IZA 0.103 0.144 100.0 14.40 1395 大发HJ-IET 0.066 1.077 120.7 130.00 16420 U.S电动轿车 0.097 0.344 97.6 33.55 3530 G型厢式电动汽车 0.107 0.145 95.0 16.20 1345 Impact 比能耗/(kWh?km-1?t-1) 能耗/(kWh?km-1) 续驶里程/km 总能量/(kWh) 总质量/kg 车型 四、电动汽车的行驶性能 电动汽车应用技术 * 1、电动汽车的基本结构 电力驱动子系统 主能源子系统 辅助控制子系统 一、电动汽车的基本结构 一、电动汽车的基本结构 2、典型电动汽车的基本结构 一、电动汽车的基本结构 3、电力驱动的结构形式 一、电动汽车的基本结构 4、储能装置的结构形式 一、电动汽车的基本结构 5、电子差速器 机械差速器 电子差速器 一、电动汽车的基本结构 6、轮毂电机驱动 内 转 子 电 动 机 外 转 子 电 动 机 无轴承电极视频 一、电动汽车的基本结构 无轴承电机