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铁程管-04
施工组织设计(方案)报审表
工程名称:南昌枢纽西环线工程 施工合同段:XHZ1 监理标段: 编号:
致 南昌华路建设咨询监理有限公司 :
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 土方开挖
工程的安全专项施工组织设计(方案),并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。
附:施工组织设计(方案)
承包单位(章)
负 责 人
日 期
专业监理工程师审查意见:
专业监理工程师
日 期
监理单位意见:
监理机构(章)
总监理工程师
日 期
建设单位意见:
建设单位(章)
审 批 人
日 期
南昌枢纽西环线工程XHZ1标
土 方 开 挖
安
全
专
项
施
工
方
案
编制: 审核:
中铁二十四局西环线指挥部第二项目部
土方开挖工程安全专项施工方案
一、使用范围:
土方开挖工程是指开挖深度超过5m(含5m)的土方开挖。
二、工程概况: 本项目施工段是南昌枢纽新建西环线双线铁路,主要设计标准为货线120km/h速度目标值。本段线路途经上房雷家、红湾路、昌湾路、云湾路,下穿联夫大道,沿西外环高速公路向南行进。施工里程为DK1436+000~DK1449+000。全施工段路基填挖方数量:路基开挖土石方40.4万m3;路基填方41.8万m3。
本施工段内挖方高度大于5m地段:
DK1447+350~DK1447+550、DK1447+860~DK1448+160
此两段路堑设计地质主要为强风化细圆砾土,设计坡度为1:1.25
在DK1447+910~DK1447+950段开挖深度超过10米,在路肩起10米的位置设置两米平台。两米平台以下边坡坡率采用1:1.0,平台以上边坡坡率根据顶上边坡高度采用1:1.0~1:1.25。三、编制依据:??1、《铁路路基施工规范》(TB10202--2002)??2、《铁路工程施工安全技术规程》
四、土方开挖工程危险源识别与监控 1、土方开挖工程事故的类型 1)影响边坡附近建筑物的安全和稳定; 2)引起机械事故; 3)边坡土堆放材料倾落; 4)土方塌落直接伤人。 2、引发事故的主要原因 1)开挖较深,放坡不够;或通过不同土层时,没有根据土的特性分别确定不同的放坡坡度,致使边坡失去稳定而造成塌方。 2)在有地表水、地下水作用的土层开挖时,未采取有效的降、排水措施,土层受到地表水和地下水的影响而湿化,内聚力降低,在重力作用下失去稳定而引起塌方和滑坡。 3)边坡顶部堆载过大,或受外力振动影响,使坡体内剪切应力增大,土体失去稳定而塌方。 4)土质松软,开挖次序、方法不当而造成塌方。
3、危险源的监控 1)根据土的种类、力学性质确定适当的边坡坡度。 2)当基坑深度较大时,放坡开挖不经济,或环境不允许放坡时,应采用直立放坡,并进行可靠的支护。 3)做好地面排水和降低地下水位的工作。 4)在基坑(槽)边坡上侧堆土或材料以及移动施工机械时,应与挖方边缘保持一定距离,以保证边坡和直立坑壁的稳定。当土质良好时,堆土或材料应距边坡边缘0.8m以外,高度不超过1.5m。
四、土方开挖工程安全技术设计 1、对定位放线的控制 控制内容主要为复核建筑物的定位桩、轴线、方位和几何尺寸。 根据规划红线或建筑物方格网,按设计总平面图复核建筑物的定位桩。可采用经纬仪及标准钢卷尺进行检查校对。按设计基础平面图对基坑、槽
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