地铁车站深基坑土方开挖与支护专项施工方案.doc

目 录 一、车站深基坑开挖与支护工程概况 2 1.1工程概况 2 1.2工程地质与水文地质 2 二、编制说明、依据及原则 4 2.1 编制说明 4 2.2 编制依据 4 2.3 编制原则 4 2.4对专家意见的修改 5 三、深基坑开挖与支护施工进度计划及管理 5 3.1编制原则 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工进度保证措施与管理 5 四、深基坑开挖与支护施工资源配制 6 4.1劳动力安排 6 4.2主要机械设备配置 7 五、车站深基坑开挖与支护方案 9 5.1车站深基坑开挖与支护总体施工方案 9 5.2XX车站深基坑土方开挖及支护的施工流程图与施工程序图 9 5.3车站深基坑开挖与支护施工方法 12 六、施工重、难点及重大风险源分析 26 七、深基坑开挖与支护质量保证措施 26 7.1质量保证体系 26 7.2施工过程的质量控制 29 7.3各工序质量保证措施 29 八、深基坑开挖与支护安全保证措施 31 8.1施工场地安全管理措施 31 8.2施工机械安全管理措施 33 8.3 施工用电安全管理措施 34 8.4 钢支撑安装及拆除安全技术措施 34 8.5 《安全生产保证体系图》。 35 九、周边建筑物和地下管线保护措施 36 9.1 周边建筑物 36 9.2 地下管线 37 十、深基坑开挖与支护应急预案 37 10.1 工程风险分析 37 10.2 应急处理组织机构 37 10.3 职责 38 10.4 应急处理工作流程 39 10.5应急处理措施 40 十一、深基坑土方开挖与支护施工监测 43 11.1深基坑支护结构监测的主要内容有 43 11.2深基坑开挖与支护监测方法 43 XX站深基坑土方开挖与支护专项施工方案 一、工程简介 1.1工程概况 XX站呈东西向敷设，位于XX路下，XX路东侧。该站为地下二层结构，有效站台中心里程为YDK18+751.000，车站总长221m，标准段宽18.7m，标准段高12.66m，站台宽度为13m，车站主体建筑面积10599m2。车站设计4个出入口通道及2座风亭。XX站为标准车站，车站外包尺寸为221m（长）×18.7m（宽）×12.66m（高）。XX站深基坑开挖深度为17m左右，开挖宽度最大达到24m左右，基坑施工安全威胁大，深基坑施工安全是城市地铁施工的重中之重，如何保证深基坑施工安全是施工的重点。车站围护结构设计为钻孔桩+内支撑结构形式。钻孔桩布置：西端扩大端头为Φ1000@1300；其余部分为Φ1000@1500。围护桩分六类：A类桩长23.1m、B类桩长19.8m、C类桩长20.1m、D类桩长19.8m、 E类桩长19.8m、F类桩长20.1m，内支撑为钢管支撑，直径为600mm，第一道支撑壁厚t=12mm，第一道支撑水平间距为4m～6m不等，第二、三道壁厚t=14mm，第二、三道支撑间距主要为2.1m～3.5m不等，竖向间距为第一道至第二道5.25m，第二道至第三道5.5m。 1.2工程地质与水文地质 1）工程地质 1-1人工填土（杂填土）：杂色、松散、稍湿，以建筑垃圾为主，混有生活垃圾，充填有粉质粘土。地表多为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等，本层层厚0.50～5.50m，层底深度0.50～5.50m，层底高程396.23～401.72m。 1-2人工填土（素填土）：以黄褐色为主，硬塑，主要为粉质黏土，含少量生活垃圾和建筑垃圾，局部为杂填土等，土质不均。地表多为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等，本层层厚1.00～7.50m，层底深度1.40～7.50m，层底高程394.23～400.57m。 3-1-1新黄土（具湿陷性）：该层分布于填土底面至地下水位以上。黄褐色，可塑，潮湿，虫孔及大孔隙发育，具湿陷性。新黄土（具湿陷性）层厚0.60～5.50m，层底深度4.50～6.50m，层底高程394.59～396.84m。 3-1-2饱和软黄土：3-1-3新黄土（饱和）土层之中存在有3-1-2饱和软黄土夹层，褐黄色，软塑，饱和，土质均匀，偶见蜗牛壳。饱和软黄土夹层层厚约1.00～1.40m，层底深度7.70～10.0m，层底标高391.73～394.47m。 3-1-3新黄土（饱和）：黄～褐黄色，可塑，饱和，土质均匀，孔隙发育，含少量蜗牛壳碎片。该层主要分布于地下水位附近至古土壤顶面，层厚1.10～6.90m，层底深度8.60～11.90m，层底高程389.79～393.13m。 3-2古土壤：棕褐色，可塑，局部硬塑，饱和，团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成层。本层层厚2.80～4.80m，层底深度13.80～15.40m，层底高程385.79～387.98m。 4-1老黄土：褐黄