第四章 柴油机燃料供给系 工程机械内燃机课件第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室.ppt

内容提纲 第三节 喷油器 二、孔式喷油器 主要用于直接喷射式燃烧室，喷孔数目1～8个，最多可达10~12个，喷孔直径0.2～0.5mm。 喷孔数目和方向决定于不同燃烧室对喷雾质量的要求以及喷油器在燃烧室布置。 燃油雾化质量好。 喷孔小，精度要求高，加工困难，使用中易出现堵塞。 1. 特点 第三节 喷油器 二、孔式喷油器 喷油器最主要的部件，是采用耐热强度好的优质合金钢制成的针阀和针阀体，二者合称为针阀偶件，也叫喷油嘴，为不可互换的精密配合偶件，配合间隙为0.002~0.003mm。 2. 针阀偶件 第三节 喷油器 二、孔式喷油器 3. 工作原理 来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经进油管接头、喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的高压油腔。 油压作用在针阀的承压锥面上，产生向上的推力。 第三节 喷油器 二、孔式喷油器 当此推力超过调压弹簧的预紧力时，针阀升起并将喷孔打开，高压柴油经喷孔喷入燃烧室。 当喷油泵停止供油时，油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下瞬即落座，将喷孔关闭，终止喷油。 3. 工作原理 第三节 喷油器 二、孔式喷油器 少量高压油经针阀偶件间隙挤上，经回油管流回柴油箱或柴油滤清器，这部分柴油对针阀偶件有润滑作用。 使针阀开始抬起时的燃油压力，叫启阀压力，它取决于调压弹簧的预紧力，可用调压螺钉进行调节。 3. 工作原理 第三节 喷油器 三、轴针式喷油器 一般用于分开式燃烧室和复合式燃烧室柴油机中。 通常只有一个喷孔，直径较大，一般为1～3mm。 轴针上下运动，喷孔不易积炭，且能自除积炭，工作可靠。 喷油规律能满足“先缓后急”的要求，有利于减轻柴油机的粗暴运行和改善其经济性。 雾化质量不如孔式喷油器，且针阀结构复杂制造较困难。 1. 特点 第三节 喷油器 三、轴针式喷油器 2. 轴针形状 圆柱形 倒锥形 节流形 喷油器视频 第三节 喷油器 * * 第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 三、柴油机的燃烧室 柴油机的燃烧室是可燃混合气形成和燃烧的场所； 燃烧室的结构形式在很大程度上决定了空气的涡流或扰动的形式与强弱； 雾化或油膜的形态与质量，在一定程度上要靠燃烧室来配合与保证。 第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 三、柴油机的燃烧室 燃烧室分类 第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 三、柴油机的燃烧室 1. 直接喷射式燃烧室 1）开式燃烧室 燃烧室是由气缸盖底平面、活塞顶面和气缸壁形成的单一容积，活塞顶一般做成浅凹状。适用于缸径D≥160mm的中低速柴油机。 结构形式 第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 三、柴油机的燃烧室 1. 直接喷射式燃烧室 1）开式燃烧室 （1）混合气形成的方式基本上是空间雾化混合。 （2）靠很高的喷油压力和多孔喷油器（6～8孔），将柴油尽可能均匀喷散在燃烧室空间。 （3）不需要有意识地组织气流运动，或仅组织极微弱的涡流运动。 混合气形成特点 第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 优缺点 （1）经济性好，起动性能好。 （2）工作较粗暴，机械负荷大。 （3）高速性较差。 （4）对燃油喷射系统要求高，要求高喷射压力和多孔喷油器。 （5）对燃油品质及转速较敏感。 1）开式燃烧室 三、柴油机的燃烧室 1. 直接喷射式燃烧室 第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 2）半开式燃烧室 半开式燃烧室由凹形活塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。适用于缸径D＝90～150mm的高速柴油机。一般需要组织空气运动来促进混合气的形成和燃烧。常用的半开式燃烧室有ω形燃烧室、球形燃烧室和U形燃烧室。 结构形式 三、柴油机的燃烧室 1. 直接喷射式燃烧室 第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 由平的气缸盖底面和活塞顶内的ω形凹坑及气缸壁组成 。 2）半开式燃烧室－ω形 三、柴油机的燃烧室 1. 直接喷射式燃烧室 第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 （1）可燃混合气的形成以空间雾化混合为主。 （2）对燃料供给系的要求较高，一般采用3～5孔的多孔喷油器，将大部分燃油均匀地喷散到燃烧室空间，使燃油迅速蒸发并与空气混合。 （3）此类燃烧室都组织进气涡流和挤气涡流，以促进混合气的形成和燃烧。 2）半开式燃烧室－ω形 混合气形成特点 三、柴油机的燃烧室 1. 直接喷射式燃烧室 第二节 柴油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 2）半开式燃烧室－ω形 优缺点： （1）形状简单，易