后张预应力35mT梁施工技术.doc

PAGE PAGE 1 后张预应力35mT梁施工技术 关键词：T梁 后张预应力 张拉过程 1．前言 随着国家高等级公路建设的迅猛发展，路线不可避免地同其它路线交叉，桥梁作为跨越河流或障碍的主要工程结构，成为工程建设必不可少的一部分。随着施工技术，特别是预应力技术的不断发展，后张预应力T梁施工得到更加强有力的技术保障。我们施工的同三线上跨兖石铁路设计为3孔上部结构为35m预应力T梁的结构形式的桥梁。桥梁中心线和铁路线夹角为70°，考虑到工期、地形的现场情况和经济的前提下，决定在路基填筑完毕后再生产T梁。 2．施工技术方案 2．1台座制作 台座布置应根据现场实际情况进行，由于此工程施工现场地势低，桥台两侧填土较高，且生产数量不大，同时考虑混凝土运送小车的通道，移梁的场地、以及运梁的通道、拌和站和砂、碎石料场的位置等。制梁场地选在路基填筑近完毕后，在其上设置。 在路基填筑按照设计要求，压实度、密实度及几何尺寸达到施工规范要求，且标高差设计标高50cm时，在其上设置台座。设置台座之前，为了防止梁体张拉上拱后重量集中于台座两端，而造成台座破坏，在台座两端2.5m范围内设50cm深的C25砼扩大基础，以承担两端张拉时的全梁反压力。在台座非两端的区域，在两侧0.5m范围内设30cm深的C25砼基础。 台座铺20cm厚C40砼，在梁端区域铺设钢筋网。考虑模板以后的加固，在台座砼内每隔1.0m设一道Φ2.0cm的PVC管，用于侧模的拉杆穿过。PVC管的上下位置要根据模板的制作和台座顶面及台座两侧的标高差而定。在台座顶层两侧用∠5*5角钢包边,并用5mm厚的橡胶条覆在其上,使之与模板有良好的接触,在浇筑砼时不漏浆。同时，要根据设计、施工规范在相应位置留出吊梁时穿钢丝绳的孔道和支座钢板预留孔。 台座顶面用水磨石做底模。做水磨石时应控制水磨石的厚度，以防局部太薄，张拉时被梁体带起。制梁时底模均应涂脱模剂。台座做完之后，其周围均采用7.5#砂浆硬化，使生产T梁时不破坏路基。为了将来调整模板，台座两侧留有预留筋，通过拉线调整模板。下附台座构造图： 由于梁体张拉完毕后，均有一定的设计上拱度，为了保证桥面铺装的一致性，要求张拉后T梁的顶面为一平面；为了达到这一效果，应要将底模的表面作成反拱，根据计算和以往的施工经验，我们在此选用35mm的最大反拱数值，并在底模做出相应的反拱曲线。 2.2梁体模板 为了便于模板的拼装和拆卸操作，采用每横隔板到横隔板间做成两节，为确保钢模的加工精度和刚度，面板采用5mm钢板，助板用∠7.5*7.5角钢，模板主骨架用8＃槽钢，模板间用22螺栓连接。模板缝隙间夹5mm厚的橡胶条，用以防止此处漏浆。在制作中，每节模板的下侧四个脚中都有调整螺丝，为将来模板的调整和拆卸方便，同时在模板上设置两排附着式振动器，马蹄部位一排，马蹄部位到顶板间中部设置一排。在本工程中，虽然T梁数量不多，但由于工期紧张和设计的原因,在此做成四套摸板,边梁和中梁模板各两套（由于设计斜交，且左右不对称，也必须做四套模板）。 2.3模板加固 模板加固采取在上口加设拉杆，底脚加撑钢管的办法，上口拉杆套上钢管，使其加固并保证梁体尺寸。埋在台座层里的PVC管穿过的螺栓拉杆将模板与台座紧密接触，不偏位。模板的调整通过拉线和底脚加撑钢管来调整。模板的拆装和移动采用龙门吊。 2.4梁体钢筋和波纹管安装 梁体钢筋采取在加工厂内弯制成型 ，在底模上绑扎，箍筋不允许焊接，纵向钢筋搭接，绑扎时搭接长度不小于30d，焊接时搭接长度不小于10d。钢筋搭接接头应错开，同一截面（50cm 长度范围内）内受拉区钢筋接头不应超过受力钢筋的1/2。 波纹管按设计预应力筋坐标进行安放，沿长度方向每50cm设一“井”字形钢筋架将波纹固定并与梁体钢筋骨架相焊牢固。波纹管使用前应经检查确保不漏浆，检查方法可采取充水检查。波纹管接头用专用接头接牢后，再裹以胶带纸，直至不漏浆为止。波纹管在梁两 端出露处的轴线方可应确保与锚垫板面相垂直，施工中若钢筋与波纹管相矛盾时，应将钢筋移位，确保波纹管位置准确。 预应力钢绞线采用砂轮切割机截取，截断前在截断处两边5cm处用铁丝将钢绞线捆紧，以防止截取后钢绞线的钢丝散开。本工程中采用的钢绞线为15.24的规格，钢绞线截的长度应留足两端张拉所需长度，可按下式计算： L=1+2（h+11+12+13） L—钢绞线下料长度 l—梁体内预留孔长度 h—锚具厚度 11—千斤顶长度 12—千斤顶后锚夹具长度 13—每端富余长度（取值10?m） 钢绞线采取整束穿入孔道，穿入孔道前应于地面将钢绞线展开，理顺后每2m用铁丝扎紧，以防止各根钢绞线间发生打叉现象，钢绞线一端系铁丝先穿过孔道，再牵引整束钢绞线穿过孔道。在本工程中，先将钢绞线穿金属波纹管，再将波纹管和钢绞线一