路基路面工程-第6章 挡土墙.ppt

第五章 挡土墙 三、挡土墙的分类 六、有限范围填土时的土压力 挡土墙修在陡坡的半路堤上，或者山坡土体有倾向路基的层面，则墙后存在着已知坡面或潜在滑动面，当其倾角陡于由计算求得的破裂面的倾角时，墙后填料将沿着陡坡面(或滑动面)下滑，而不是沿着计算破裂面下滑，土压力计算的破裂面为由勘察确定的实际可能发生的破裂面。计算时不必求取最危险破裂面和最大土压力。 七、被动土压力 通常情况下挡土墙前的被动土压力可不计算，当基础埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时，可计入，但是应对被动土压力的计算值进行大幅度的折减 ，一般只考虑30%。 八、墙背填土上的附加荷载 （一）车辆荷载——换算土柱 q ——车辆荷载附加荷载强度，墙高小于 2 m，取 20kPa；墙高大于 10 m，取10kPa；墙高在 2～10m 之间时，附加荷载强度用直线内插法计算 （二）其他荷载 作用于墙顶或墙后填土上的人群荷载强度规定为 3kPa 作用于挡墙栏杆顶的水平推力采用 0.75kN/m，作用于栏杆扶手上的竖向力采用 1kPa 是否考虑附加荷载由实际情况决定 一、作用在挡土墙上的力系 第四节 挡土墙设计原则 原则：根据挡土墙所处的具体工作条件、最不利组合 一般地区 仅考虑主要力系 浸水地区 考虑附加力 地震区 考虑地震力 二 不同条件下荷载组合 三 挡土墙的设计原则 承载力极限状态是当挡土墙出现以下任何一种状态，即认为超过了承载力极限状态： 1）整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡； 2）挡土墙构件或连接部件因材料强度超过而破坏，或因过度塑性变形而不适于继续承载； 3）挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡。 结构的承载力极限状态和正常使用极限状态 正常使用极限状态是挡土墙出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态： 1）影响正常使用或外观变形； 2）影响正常使用或耐久性的局部破坏（包括裂缝）； 3）影响正常使用的其它特定状态。 我国现行规范规定公路挡土墙的构件分析采用承载力极限状态的分项安全系数法为主的设计法，表达式为： ——结构重要性系数; 式中的设计基本变量通过概率分析取其代表值，而以分项系数来反映它们的变异性。 S—作用（或荷载）效应的组合设计值；R—挡土墙结构抗力； Rk—抗力材料的强度标准值； γf—结构材料、岩土性能的分项系数； αd—结构或结构构件几何参数的设计值，当无可靠数据时，可以用几何参数标准值。 * 第一节 概述 挡土墙是用于支撑路基填土或者山坡土体侧压力、防止边坡或山坡变形失稳的工程构造物。广泛用于支撑路基边坡、桥台、桥头引道和隧道洞口等处。 二、挡土墙各部分的名称 一、挡土墙的用途 挡土墙设置与否，宜于与其工程方案比较确定 1.与移改路线位置进行比较； 2.与填筑或开挖边坡相比较； 3.与坼移有关干扰路基的构造物（房屋、河流、水渠）等比较； 4.与设置其他类型的构造物（桥、护墙）等比较 。 用于陡峭山坡的路堑底部，降低边破高度、减少开挖或者边坡防止地质不良地段的滑坡 （一）按照挡土墙设置的位置 1、路堑挡土墙 2、路肩挡土墙 用于（1）陡坡路堤，为保证路堤稳定，收缩坡脚；（2）为避免与其它建筑物(如房屋、铁路、水渠等)干扰扰或防止多占农田；（3）为防止沿河路堤受水流冲刷和淘刷。 用于地形受限，需要收缩坡脚；防止陡坡堤下滑。 3、路堤挡土墙 用以支挡山坡上可能滑坍的覆盖层土体或破碎岩层（需要时可分设数道） 4、山坡挡土墙 用于沿河路堤，需要收缩坡脚或防止水流冲淘 5.浸水挡土墙 二、按照挡土墙的结构形式 依靠墙的自重支撑土压力，污工结构。形式简单，施工方便 A 竖直式 B 俯斜式 C 仰斜式 D 折线式 E 衡重式 A、B、E多用于路肩墙、路堤墙；C、D多用于路堑墙 （一）重力式挡土墙 1.锚杆式 （二）锚定式挡土墙 2.锚定板式 （三）薄壁式挡土墙 2.扶壁式 1.悬臂式 （四）加筋土挡土墙 （五）土钉（钉土）挡土墙 （六）柱板式挡土墙 （七）桩板式挡土墙 一、挡土墙的构造组成 （一）墙身构造 1.墙背 1）仰斜墙背适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。仰斜墙背的坡度不宜缓于1：0.3 ，通常在1：0.15～1：0.25 4）衡重式墙适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。上墙俯斜墙背的坡度1：0.25～1：0.45，下墙仰斜墙背在1：0.25左右，上下墙的墙高比一般采用2：3 3）凸形折线墙背多用于路堑墙，也可用于路肩墙。上下墙的墙高比一般采用2：3 2）俯斜