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客车电源 应用技术培训 一、客车电源使用须知 二、系列型号与规格 三、客车电源的工作原理 四、客车电源控制方法及控制面板 五、逆变器模块的功能说明 六、充电机 七、其他配件 八、客车电源的安装及接口 九、客车电源调试及试验 十、故障处理 十一、客车电源保养及维护 附件：25G/T客车产品配属情况 一 、客车电源使用须知 开箱检查 开箱时，请仔细确认：运输中是否有破损现象；本机铭牌上型号、规格是否与您的订货要求一致。 维护注意事项 ★ 客车电源变换箱属于高压设备，正常情况下箱内有三相380VAC、DC600V、DC110V 。 ★ 严禁在运行过程中或未断DC600V的情况下进行维护或故障维修； ★ 严禁在未断开DC110V的情况下，带电插拔控制箱插件； ★ 严禁非专业人员对设备进行使用操作。 报废注意事项 报废客车电源时，主回路的电解电容和印制板上电解电容焚烧时可能发生爆炸。 处理方法：作为工业垃圾处理。 二、 系列型号与规格 三、客车电源的工作原理 与柴油发电车供电方式比， DC600V客车供电系统有如下优点： （1）单位编组运输效率高，综合经济效益好。由于 DC600V供电系统的设备体积小、质量小，主要利用车体下部空间安装，无需在编组中编挂专门的非载客车辆，因而在编组数量相同条件下，采用DC600V供电方式的列车比采用柴油发电车供电方式的列车要多一辆可载客的车辆，能提高单位运输收益； （2）在中小编组（14辆车以下）条件下，一次性设备投资与柴油发电车供电方式持平或更低，产生的经济效益更为直接明显； （3）输出电压适应范围广、节能； （4）有利于环境保护：DC600V供电系统的噪音低，且无油烟污染，有利于改善铁路沿线尤其是车站工作人员的工作环境，有利于改善旅客的候车环境； （5）日常维护工作量少，维护费用低。 客车电源的电路图 客车电源也称客车逆变电源，是列车DC600V供电系统的重要组成部分。客车电源的服务对象包括通风及冷却系统，压缩机、空调等，夏季负载为压缩机、通风机和冷凝风机、空调、废排风机和开水炉等；冬季负载为可频繁断电的三相交流220V负载（伴热）、通风机、开水炉、空气预热器等。它们的好坏直接关系到机车能否正常运行，关系到旅客的舒适性。客车电源也称客车逆变电源，其服务的对象包括通风及冷却系统，压缩机、空调等，它们的好坏直接关系到机车能否正常运行，关系到旅客的舒适性。 目前，由我所自主研发生产的TGF20系列型、TGF23系列型、TGN20系列型客车电源变换箱已分别批量用于25G、25T、25T样板车，运行考核良好。 四、客车电源控制方法及控制面板 4、具有足够的输入输出电隔离能力 在桥式逆变器中，IGBT工作时电位变化很大，控制电路不能与其直接耦合，强电与弱电必须分开。 5、具有栅极限幅电路，保护栅极不被击穿 6、输入输出信号传输出无延时 这一方面能够减小系统的响应滞后，另一方面也能提高保护的快 速性。 7、电路简单、成本低 8、IGBT损坏时，驱动电路中其它元件不被损坏 IGBT烧坏时，集电极上的高电压往往会通过已破坏栅极窜入驱 动电路中，从而破坏其中的某些元件。 9、当IGBT处于负载短路或过流状态时，能在IGBT允许时间内能通过降低栅压自动抑制故障电流，实现IGBT的软关断。 其目的是避免关断故障电流过快，关断过快会产生过高的尖峰电压， 从而损坏IGBT，另一方面应具有定时逻辑栅压控制的功能。 接口（TGF20系列型） 主电路接口 XT1:1～XT1:4 DC600V直流输入端子 XT1:7～XT1:9 AC380V交流输出端子 XT1:12～XT1:15 DC110V直流输出端子 控制电路接口 XT2:18～ XT2:21 DC110V直流输入端子 XT2:23、XT2:24 逆变器状态输出端子 XT2:25、XT2:26 充电机状态输出端子 XT2:27 蓄电池欠压信号输出端子 XT2:28、XT2:29 逆变器工作方式输入输出端子 XT2:30～XT2:33 DC24V直流输入端子 XT2:35～XT2:38 PT100温度补偿传感器输入端子 XT2: