大吨位、短行程液压同步顶升下放系统的研制.pdf

辫懋÷_|IL，硼、～、、大吨位、短行程液压同步顶升 下放系统的研制 周 平 中交第二航务工程局有限公司二公司 重庆 400042 摘 要：介绍了重庆朝天门大桥主桥移梁施工概况，详细论述了大吨位 、短行程液压同步顶升下放系统的设 计，指出了该系统的技术突破和技术创新，这对大吨位、短行程、刚性物体的同步顶升和下放施工有指导意义。 关键词 ：液压系统；同步；顶升；下放 中图分类号：TH137 文献标识码：A 文章编号：1001—0785 (2012)05—0063一o4 Abstract：Thispaperintroducesthebeam moving construction ofthe hostbridge forChao Tian Men Bridgein Chongqing，discussesthedesignofsynchronousjackingandloweringhydraulicsystemwithlarge—tonnageandshortstroke properties，andpointsoutthetechnicalbreakthroughandinnovationofthissystem．Itprovidesguidingsignificanceforsyn- chronousjackingandloweringconstructionoflarge—tonnageshortstrokerigidbody． 、 Keywords：hydraulicsystem；synchronousoperation；jacking；lowering 安装到P7墩时，由于理论计算与实际存在偏差以 1 朝天f-j~桥主桥移梁施工概况 及由于钢梁制作、安装累计误差的影响，钢梁与 重庆朝天 门大桥主桥上部结构为 190m + 固定支座之间会存在水平偏差。主桥施工到 18号 552m+190m 的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥， 节间时，见图2，实测钢梁相对于固定支座向南偏 跨度在同类型桥梁中居世界第一。桥面为双层， 位27cm，为了消除钢梁安装位置误差，实现钢梁 总宽36m，见图1。 与支座的精确对位，需将钢梁整体向北水平纵向 顶推 27cm。此时P7墩上下游支座反力为 7．6× 10 kN 图1 朝天门大桥主桥示意 主桥钢梁安装施工过程 中，桥梁的空间位置 和姿态 由于安装工艺的需要或安装误差 的影响， 往往需要在安装的不同阶段对桥梁进行调整，其 中，需要 同步顶升 、下放钢梁 的工况主要发生在 图2 主桥施工到 18号节间 以下 2阶段 ： 1)主桥有4个支点，边支点P6、P9，中支点 2)中支点fy7或P8墩球形支座安装后，上下 fr7、P8。除fy7中支点为固定球形支座，其余均为 游支座顶标高会存在误差，导致 中跨钢梁在后续中 活动球形支座，只有 P7中支点准确就位，才能保 跨安装过程中往标高较低的一侧偏斜。如果偏斜值 证其余支点的就位精度，才能保证全桥钢梁安装 过大，则需要在标高较低一侧的支座、垫座之间加 的位置精度 。 设垫板消除2支点高差，以矫正桥梁轴线偏移。 钢梁是从边支点向中支点进行安装，当北岸 南岸侧施工 曾出现了这种情况，当钢梁安装 《起重运输机械》 2012(51