航图知识讲义——第五章机场障碍物a型图.ppt

航 图 Aeronautical Charts 机场障碍物A型图（运航限制） 目的：为有关人员确定航空器的最大允许起飞重量提供必要的机场的资料。 要求： 所有民用机场，在起飞航径区内有重要障碍物时，都应制作出版本图。 在有多条跑道的机场，要求每条跑道绘制一张机场障碍物A型图。在一些地形较复杂，重要障碍物较多的机场，为将重要障碍物绘于图上，可以按起飞方向分别绘制单张图。 选定的比例尺，必须保证每幅图的范围包括所有重要障碍物。一般水平比例尺应在1：10000—1：15000之间。垂直比例尺必须是水平比例尺的10倍。 机场障碍物A型图的要素 跑道、停止道、净空道及公布距离 可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。 可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离加上如设有净空道时净空道的长度。 可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离加上如设有停止道时的停止道的长度。 可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。 公布距离 机场障碍物A型图的要素 起飞航径区 以起飞标称航迹在地面的正射投影为对称轴，在地面划定的一个对称区域。 起飞航径区在起点的宽度为180米，以此宽度为基准，按25%D的增长率增加至最大1800米的宽度。（D为离起飞航径区起点的投影距离） 机场障碍物A型图的要素 障碍物 在起飞航径区内的障碍物，如果穿透与起飞航径区起点相同的1.2%坡度面，则必须作为重要障碍物，应在图上标出。 如果穿透1.2%坡度面的为运动障碍物，如船只、车辆等，必须认为是重要障碍物。 障碍物阴影面：每一个重要障碍物将在其身后产生阴影，此阴影是以障碍物的顶点为起点的一个面。 当一个穿透1.2%梯度面的障碍物处于其他重要障碍物的阴影面之下时，可以不在图上表示出来。 运动的障碍物不产生阴影面 机场障碍物A型图的要素 图的构成 剖面图：位于全图的上半部，为跑道、停止道、净空道及起飞航径区内障碍物的一个侧视图 用实线标绘跑道中线的剖面 用断划线标划与跑道相连的任何停止道和净空道的中线剖面 要标出跑道中线上每一跑道端、停止道端、每一起飞航径区的起始点，以及跑道和停止道坡度有重大变化的点的标高 标绘剖面图上的重要障碍物时应包括以下资料 每一重要障碍物用垂直线画到障碍物顶端的标高 每一重要障碍物的识别编号 穿透坡度面的大范围的重要障碍物，应以清晰的方法在图例中说明 图的构成 平面图：位于全图的下半部分 跑道,包括长、宽、磁方位（精确到度）、道面性质和跑道号码 净空道，注明长度 起飞航径区，如果起飞航径区不以跑道中线延长线为中轴时，应加注说明 停止道，注明长度和道面性质 障碍物 位置、类别、标高和识别编号 大范围的穿透坡度面的重要障碍物应以清晰的方法在图例中说明。 可用距离表：位于图的上部中央位置 机场障碍物B型图 用途： 确定包括目视盘旋程序在内的最低安全高； 确定在起降阶段发生紧急情况时所用的程序； 作为其他航图制作的基础； 要求： 制图部门根据机场的环境确定是否制作本图。 比例尺应在1：1万—1：2万之间。 机场障碍物B型图 航图要素 各种道面 升降带 机场平面 障碍物限制面 起飞爬升面-限制起飞区域的障碍物 进近面-限制进近区的障碍物 过渡面-保证航空器在进近低空飞行偏离跑到中线或复飞时不受跑道两侧障碍物的限制 内水平面-航空器目视盘旋时有一个较低的最低安全高度 锥形面-飞机在机场附近目视飞行时的安全 机场障碍物B型图 航图要素 地形及障碍物 穿透障碍物限制面的重要障碍物 与机场有关的建筑物和突出地形 在起飞和进近区内离跑道端600米以内的公路、铁路 机场障碍物B型图 航图要素 地形及障碍物 穿透障碍物限制面的重要障碍物 与机场有关的建筑物和突出地形 在起飞和进近区内离跑道端600米以内的公路、铁路 精密进近地形图—ICAO 目的：提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料，使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。 要求： 所有具备了Ⅱ类或Ⅲ类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密进近地形图。 制图范围从跑道入口起，向外沿跑道中线延长线对称的一个120*900m的区域。 如果离如口900m以外的地形为山区，或者地形对用图者有重要意义，则应增长制图范围，但最长不得超过2000米 制图时，水平比例尺选用1：2500；垂直比例尺用1：500。如果制图范围超过900米，则水平比例尺选用1：5000。 精密进近地形图的要素 本图主要分为平面图和剖面图两部分 平面图主要描绘地形等高线（标绘等高距为1m的等高线）和地物的位置；所有的进近灯光（如果存在与地形剖面线高相差±3米的进近灯光）。 剖面图描绘跑道中线延长线的地形剖面及制图区域内对