鹤大国家高速公路佳木斯至牡丹江段扩建工程文档.doc

从莞高速公路惠州段环境影响评价 1 概述 从莞高速公路惠州段是广东省高速公路网规划的从莞高速公路的中间一段，纵贯博罗西部地区，其南可达深圳，向北可达增城，经增从高速、大广高速可达从化、新丰等北部广大山区， 是贯穿珠三角东部地区的一条重要交通干线。 本项目的建设与营运，不可避免的将对沿线区域的生态环境、水环境、声学环境、环境空气以及社会环境质量产生一定的负面影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。根据建设项目环境影响评价的分类管理要求，本项目应当编制环境影响报告书，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价。 根据国家环保总局环发2006[28号]《环境影响评价公众参与暂行办法》及《关于印发广东省建设项目环保管理公众参与实施意见的通知》（广东省环保局，粤环[2007]99号）的规定，本项目在2008年9将从莞高速公路惠州段环境影响公众参与的有关信息进行了公告，采取的型式是在沿线各镇、街、学校张贴布告，广泛征求公众对本项目建设的意见和建议。 2 项目地理位置与建设意义 2.1 项目地理位置 从莞高速公路惠州段位于广州市东北部的增城市、惠州市博罗县境内。本项目大致呈南北走向，起点位于增城市增江街，与拟建的增从高速公路顺接，终点位于惠州市与东莞市地界交汇点，与从莞高速公路东莞段相接。沿线主要经过增城市增江街和博罗县福田镇、石湾镇、园洲镇，路线全长30.887km。 2.2 项目建设意义 1. 本项目是改善博罗对外交通联系,促进博罗西部各镇经济发展的需要。 2. 本项目是促进莞深经济发展，加快莞深产业转移园区的建设，实现莞深经济持续发展和产业升级的需要。 3. 本项目的建设是减小地区经济发展差异，落实省委、省府《关于山区及东西两翼与珠江三角洲联手推进产业转移的意见(试行)》，加快惠州西部（博罗）地区经济发展的需要。 4. 本项目有利于开发惠州西部（博罗）的自然资源、旅游资源。 5. 本项目是增加运输供给，提高交通运输的服务水平，适应沿线区域未来交通增长的需要。 3 工程概况 3.1 路线方案 根据工可，从莞高速公路惠州段存在K线、KA线、B线 和C线四个方案，其中K线方案为全线贯通的路线方案，KA线、B线 、C线是相对K线的局部比较方案。 K线方案路线起点位于增城市扶罗附近，与增从高速顺接，路线往东南向展线，经增江街田心围、樟树吓，设隧道穿越流杯坳，进入惠州市境内的福田镇，经福田镇柿树下、新农村、莲塘岗、牛栏岭，路线偏向东，跨联和河，经江村、围岭村，在石湾镇永宁跨国道G324，路线往南在沙浦村附近跨广惠高速公路，经沥坡尾、蔡村、白沙村，跨越县道X193及铁场排洪渠，路线接入园洲镇规划的振兴大道，跨县道X195，经义合村，跨沙河后接入工业大道高架继续向南，在园洲镇坎头村跨东江，终点位于东莞市与惠州市地界交汇处，与从莞高速公路东莞段起点相接。 KA线方案是为减缓公路建设对沿线居民的影响，在K线左侧提出KA线方案。KA线与K线走向非常接近，位于K线方案的东北面，最远距离约200m。 B线方案是为避免K线对园洲镇规划的九潭片区分割而拟定的，B线从园洲镇规划的九潭片区与园洲片区之间穿越。本方案起点位于K方案K18+000处，跨越县道X193及铁场排洪渠，经新村，跨沙河及县道X195，经沙头村、深沥村，路线接入规划工业大道，在工业大道高架继续向南，终点与K方案K27+000处相接。 C线方案起点位于K方案K7+200处，经牛栏岭，设隧道穿越飞娥岭，在石湾镇中间围村附近跨国道G324及永石大道，路线往东南，在沙浦村附近跨广惠高速公路，终点与K方案K16+300处相接。 经方案比选，本评价从环境保护角度推荐方案为KA+K+B+C，主要控制点有：增城市扶罗、流杯坳、福田镇、石湾镇、园州镇、东江。 3.2 工程技术标准及建设规模 从莞高速公路惠州段全线按全封闭、全立交双向六车道高速公路标准新建，整体式路基宽度33.5m，设计速度100km/h。全线共设特大桥、大桥4座，中、小桥3座，涵洞47道；设互通立交4座，分离式立交3座，通道桥3座，通道涵10座；设管理中心1处，服务区1处，匝道收费站3处。 本项目永久占地255.33hm2，临时占地37.51hm2，拆迁建筑物共计37371m2。全线挖方总计163.64万m3，填方总计235.56万m3。经土石方平衡后，本项目需借方113.18万m3，弃方41.25万m3。全线共设置取土场1处，弃渣场2处。 本项目推荐方案投资估算总金额为444584.72万元（含建设期贷款利息），平均每公里造价为14393.91万元。工程拟于2010年1月开工，2012年12月底竣工，计划施工期3年。 3.3 预测交通量 根据工可，从莞高速公路惠州段交通量预测结果见表1。 表1 从莞高速公路惠州段交通量预测结果