对目视幻觉的意识.doc

飞行运行讲解教案 对目视幻觉的意识 I. 引言 当飞行员对环境的感知因条件改变而与预期的情况发生变化时，就会产生目视幻觉。 目视幻觉可能会导致跑道外接地、重着陆或冲出跑道，但也可能导致失去空间位置和失去控制。 本飞行运行讲解教案就以下方面进行综述： 可能导致目视幻觉的因素和条件； 目视幻觉是如何影响飞行员对机场/跑道环境和跑道的感知的； 如何通过在训练和航线运行中采取预防战略和防线来减少目视幻觉的影响。 II 统计数据 30%的进近和着陆事故发生在目视进近或者仪表进近的目视段。 由于目视线索减少、目视幻觉的可能性增大以及空间位置迷失的风险性，夜间的目视进近存在更大的危险。 在超过70%的进近和着陆事故中（包括涉及CFIT的事故），低能见和/或降水是其中的环境因素。 “视觉”因素 占事件的百分比 夜间 75% 低能见 70% IMC（仪表天气条件） 59% 黑暗或昏暗 53% 非-ILS进近 53% 降水（雨或雪） 50% 目视进近 30% 目视幻觉或空间位置迷失 21% 缺少： 下滑引导设备 进近/跑道灯光 VASI/PAPI 21% （飞行安全基金会1998--2000） 表1：进近和着陆事件中的“视觉”因素 III 目视幻觉 – 因素和条件 以下因素和条件将影响飞行机组对环境进行精确感知的能力，并造成目视幻觉。 III．1 机场环境 - 地面纹理和特性； - 机场以外的灯光，例如：停车场或街道亮度大； - 五边进近航径上的“黑洞”； - 跑道入口前或进近航径环境中的上坡或下坡地形； III.2 跑道环境 - 跑道尺寸（宽长比）； - 跑道上坡或下坡坡度； - 跑道进近端地形下凹； - 进近和跑道灯光； - 跑道状况。 III．3 天气条件 - 云底高； - 能见度（即：垂直能见度、斜向能见度和水平能见度）； - 云的情况（例如：雨、雾或雾团、霾、轻雾、烟雾、雪、乳白天空效应）。 IV 目视幻觉是如何影响飞行员的感知的？ 产生目视幻觉的原因是因为缺少目视参考或目视参考发生改变，以至于改变了飞行员对他相对跑道位置的感知。 目视幻觉会影响对高度、距离和/或截获角度的感知。 当从IMC和仪表参考转为VMC和目视参考时，目视幻觉是最严重的。 目视幻觉（例如：黑洞效应）将影响机组的垂直和水平情景意识，特别是在四边、四转弯和五边进近的时候。 目视幻觉通常会诱导机组进行输入（修正），导致飞机偏离原来的和计划的垂直或水平航径。 目视幻觉会影响到以多大的下降率从MDA（H）开始下降的决定。 下面将深入讨论可能导致目视幻觉的因素和条件以及每个因素是如何影响飞行员在以下方面的感知的： 机场和跑道环境； 地形间隔； 飞机相对计划飞行航径的垂直或水平偏差。 IV.1 机场环境 ● 沿五边航径的“黑洞”： - 如果从水面上空进近或者在进近航径上存在没有照明的区域，由于缺少地面参考特征，将会降低飞行机组感知飞机相对计划航径的横侧和垂直位置的能力。 ● 跑道入口前的上坡或下坡地形 - 进近区域有上坡或者在跑道的进近端有下凹地形将产生高度过高的错觉（即：感到下滑道很抖，见图1），因而： . 可能诱导修正动作（增大下降率），使飞机低于计划的下滑航径；或， . 导致机组不能发现下滑角度过小。 图1：上坡地形对航径感知的影响 进近区的下坡地形会诱导高度过低的错觉（即：感觉下滑角过小，见图2），这样： . 可能导致将飞机修正到高于下滑航径；或 . 导致机组不能发现下滑角度过大。 照片1：距接地点12海里 照片2：距接地点2海里 图2：下坡地形对航径感知的影响 IV.2 跑道环境 ● 跑道尺寸/宽长比（图3）： - 跑道的宽长比会影响机组对跑道的视觉感受： . 宽跑道或短跑道（宽长比小）会产生高度过低的感觉； . 窄跑道或长跑道（宽长比大）会产生高度过高的感觉。 图3：中间的照片：LFBO 14R（3500mx45m）/3度下滑道/200英尺无线电高度 ● 上坡或下坡跑道： - 上坡跑道会产生高度过高的错觉（感觉下滑道过抖）； - 下坡跑道会产生高度过低的错觉（感觉下滑道过于平）。 ● 进近和跑道灯光 - 进近和跑道灯光（包括接地区的灯光）会影响对深度的感知，与以下因素有关： . 灯光的强度； . 昼间还是夜间； . 天气条件。 跑道灯光亮度大会产生离跑道近的感觉（因而感觉下滑线高）； 跑道灯光亮度低会产生离跑道远的感觉（因而感觉下滑线低）； 跑道灯光间的间隔不标准也会改变飞行员对跑道距离和下滑航径的感知； 如果只能看到部分跑道灯光（例如：目视起落航线或目视盘旋的三边或四边