发动机过热及火警处置.ppt

发动机过热及火警处置 南方航空珠海运安技部 737 . * 发动机过热及火警处置 737 . * * 一、发动机过热和火警的探测及灭火原理 二、特情处理的注意事项 三、机组处置发动机过热及火警的依据—新版检查单 四、小结 内容概述 发动机火警探测器: 每台发动机有八个探测器，分别位于风扇机匣及核心机，监控发动机4个部分。每部分有两个带套管的探测器为一探测部件，部件中的两个探测器分别探测A环路及B环路。并有3个压力电门感应以下状态：过热、火警、故障（传感管漏气） 一、发动机过热和火警的探测及灭火原理 过热-火警探测功能介绍 每台发动机包括两个过热/火警探测环路，每个环路均可提供过热和火警探测。 当温度上升到过热预定值时： 两个主注意指示灯亮 过热/探测系统信号灯亮 相应的发动机过热指示灯亮 相应的发动机灭火手柄解锁 一、发动机过热和火警的探测及灭火原理 – 续 当温度继续上升到火警预定值时： 火警铃响 两个主火警指示灯亮 相应发动机火警电门亮 相应发动机所有过热警戒指示灯亮 正常情况下，两个探测环路必须感应到过热或火警时，才可触发发动机过热或火警警告。 发动机过热指示灯或发动机火警电门保持亮直至温度降到限制值以下。 一、发动机过热和火警的探测及灭火原理 – 续 发动机灭火： 发动机有两个灭火瓶提供灭火剂，灭火瓶安装在主轮舱左上角。每个灭火瓶通过释放口连到释放管道经单向活门向相应发动机释放灭火剂，释放管道大小不一样，还有颜色区分，黄色管道提供给左发，兰色提供给右发。由发动机和APU火警控制面板（P8）控制。 一、发动机过热和火警的探测及灭火原理 – 续 当出现过热或火警状态时，火警手柄电门解锁，此时可人工作动灭火手柄，当提起手柄时，发动机系统关断并隔离。 如果左发手柄提起顺时针转动，右灭火瓶1号通道爆炸帽启动向左发灭火，逆时针转动，左灭火瓶1号通道爆炸帽启动向左发灭火；右发灭火手柄与左发一样，通过2号通道爆炸帽启动左、右灭火瓶向右发灭火。 当某一灭火瓶内的灭火剂释放后，发动机和APU火警控制面板上相应的琥珀色“BOTTLE DISCHARGED”（瓶已释放）灯亮。 一、发动机过热和火警的探测及灭火原理 – 续 当发动机灭火测试电门选择1位时，1号通道爆炸帽通电，左右灭火瓶及APU灭火瓶测试灯亮，选择2位时，2号通道爆炸帽通电，左右灭火瓶及APU灭火瓶测试灯亮。如果不亮，需更换灭火瓶爆炸帽。 二、发动机过热及火警处理的注意事项 发动机过热及火警是具有突发性、紧迫性、严重性以及后续的危险不确定性的飞行特殊情况，需要机组在以下几个方面都处置好的情况下才能保证飞机和机上人员的安全： 良好的操纵能力 险情发生时，机组的操纵能力不可避免会产生波动。 不管处于哪个飞行阶段，一旦出现发动机过热或火警情况，机组不应也无需考虑是否存在假信号！ 机长的首要任务就是必须保证飞机的航径和飞机状态已经得到了安全控制，必要时进行机组重新分工，任何时候操纵飞行员不得脱离对飞行仪表的监控，这是进行下一步处置的前提和基础。 需要思考的是航迹是否正确？越障高度是否有问题？ 二、发动机过热及火警处理的注意事项 – 续 全面的专业理论知识—评估风险 机组需要对飞机相关的业务知识做到非常了解，通过对飞机系统状态的监控，从中获取有用信息，也就是发生了什么？ 评估信息以及对信息作出决策，决策和相应的动作将直接影响飞机性能的发挥和飞行安全，即将作出的处置会产生什么样的的后果？其后应该注意什么？…… 对于过热、火警这类突发情况，它的每一分钟，甚至每一秒钟都是非常宝贵的。 二、发动机过热及火警处理的注意事项 – 续 对非正常检查单要有良好的认知度 在部分检查单里（其他情况包括但不局限：客舱持续冒烟或火警，剩下一个AC电源，剩下一个液压系统，其它任何机组确定的，若继续飞行将严重影响安全的情况），要求在就近合适机场着陆。 如何理解“就近合适机场”？ 二、发动机过热及火警处理的注意事项 – 续 合适机场（CAAC-121.713）：在飞机预计最早到达时刻前一小时至预计最后到达时刻后一小时这一时间段内，如果可用机场的天气实况报告（包括侧风风速报告在有效时段内符合该机型经批准的侧风限制）、预报或两者的组合，表明其天气条件不低于运行规范中规定的运行最低标准，并且该机场的场面条件能保证安全着陆，则该可用机场为合适机场。 就近：指时间最短而非距离最短。 二、发动机过热及火警处理的注意事项 – 续 2007年3月18日，南航某分公司B737－700/B2169飞机执行CZ6988 (三亚-西安)航班，在三亚起飞过交接点后，从7500米爬升9000米过程中，出现ENG2