高填方冲击碾压专项施工方案.doc

DK54+550~DK55+500段冲击碾压地基加固处理施工方案 中交集团太中银铁路工程第一项目经理部 第 PAGE 8页—共 NUMPAGES 12页 本文对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。 关键字：高填方路基，冲击，压实，施工方案，路基施工? 　　项目公司在2005年3月26日邀请省内公路行业的知名专家,对“高速公路的路基填土冲击碾压方法和工艺”,进行了研讨论证,根据专家研讨论证的意见,结合阿深高速公路长垣至封丘段的实际情况,对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。 一、 原理 　　冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。 二、 冲击碾压原则 　　对于路基填土高度在3— 6米者，进行冲击碾压一次，路基填土高度在6—10米者，进行冲击碾压2次，每次冲击12遍。路基填土高度大于6米的路段，在路基高度填筑到一半时冲击第一次，填筑到路床顶20厘米补强层底面时冲击第二次。路基填土高度在3米以上，6米以下的路段，在路基填筑至路床顶20厘米补强层底面时进行冲碾一次。 三、 冲击碾压前的准备工作 　　当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。 四、 冲击碾压的目标 　　1、 通过冲击碾压提高路基整体强度和承载力 　　2、 加速路基下沉，减少路基工后沉降 五、 HYPERLINK /GroupIndex.aspx?no=shigong \t _blank 施工 HYPERLINK /GroupIndex.aspx?no=yhscd \t _blank 设备及人员安排 　　⑴ 机械设备 　　冲击压路机一台，牵引车一台，平地机一台，洒水车一台，压实度检测工具，水准仪一台。 　　⑵ 人员安排 　　施工负责人：负责施工现场指挥，协调。 　　测量人员：负责施工测量 　　试验人员：负责试验检测和控制 　　机械操作手若干名。 六、 检测断面布置 　　根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度测断面。 乐自高速LJ11合同项目经理部高填方段 冲击碾压地基加固处理施工方案 一、编制说明 1、编制依据 施工设计图纸：《太中银施路通—16》 国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准： 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003/J285-2004； 《铁路工程土工试验规程》。 施工现场的施工调查和踏勘资料。 二、工程概况 1、地理位置及周边环境 我部高填方段冲击碾压地基加固处理施工方案，位于交城县境内，冲击碾压地基加固面积4.43万平方米，沿线大部分为耕地，田间道路纵横交错，交通较为便利。 为确保总体目标工期，为下一步路基施工做好充分的准备，综合技术条件、外界条件、现场勘察结果等因素，拟订本段冲击碾压地基处理从中划出一段交通便利、地势开阔、无电力通信信号线缆等因素干扰的地段作为试验段，以确定施工技术参数。 本段路基属填方地段，地势平缓，冲击碾压施工前要依据设计做好边线放样及清表工作。同时在试验段施工时，试验室要配合现场做好地基压实度及土层含水量实验。 2、自然情况 DK54+550~DK55+100段 地层：粉土:厚度 4.0~10.0m,黄褐色,中密,局部夹有粉质黏土薄层; 粉土:厚度 0~8.2m,黄褐色,中密.为地震液化层,局部含有粉质;黏土透镜体薄层, 局部夹有粉质黏土薄层和细砂薄层. DK55+100~DK55+500段 地层: 粉土,厚度3.0~5.0m,褐黄色,密实潮湿,局部夹有粉质黏土薄层; 粉质黏土，厚度0~4.9m,褐黄色，硬塑,6.5m 粉土, 厚度 0~4.0m,褐黄色,密实,潮湿, 为地震液化层; 黏土，厚度0~2.7m,褐黄色，硬塑; 粉质黏土，厚度0~6.7m,褐黄色，硬塑; 粉土,厚度2.0~7.0m,黄褐色,密实,潮湿,夹黏性土及粉砂; 粉质黏土，厚度0~3.0m,褐黄色，软塑; 粉质黏土，厚度0~3.0m,褐黄色，流塑; 粉土, 厚度 0~3.0m,褐灰色,密实,潮湿; 粉质黏土，厚度0~2.0m,褐灰色,软塑; 二、组织机构图 项目经理谭伟项目副经理陈 林项目总工吴 敏计文合 部 宣安李质 部 超试张验亚 项目经理 谭伟 项目副经理