国内外清洁汽车燃料发展趋势.ppt

国内外清洁汽车燃料规格现状及发展趋势 国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势 车用汽油规格 美国车用汽油 美国1990年发布的空气清净法修正案（CAAA），首先作出了改变汽油组成以减少排放和改善空气质量的规定，并引导了全球趋势。 根据CAAA的规定，从1992年11月1日起，在CO超标的41个城市供应含氧量为2.7%（m/m）（相当于MTBE 15％（v/v））的汽油。从1995年1月1日至1997年12月31日，在臭氧严重超标的9个城市采用简单方案的新配方汽油，其要求见表1，并要求添加汽油清净剂。 美国环保局（EPA）新配方汽油（简单方案）要求 美国车用汽油 1998－1999年要执行新配方汽油第一阶段复杂模型，从2000年起要执行第二阶段复杂模型。复杂模型包括一组方程，它要求汽油中氧含量大于2％(m/m)，苯含量不大于1.0％(v/v),并将蒸气压、苯、芳烃、硫、烯烃、含氧化合物及蒸馏性质代入方程中以计算排放值，根据排放降低率是否符合该模型要求来判断汽油是否合格。复杂模型对新配方汽油要求见表2。 美国环保局（EPA）新配方汽油复杂模型要求 美国基础汽油规格 美国环保局（EPA）新配方汽油复杂模型限值 美国车用汽油 美国环保局（EPA）在2000年2月公布了Tier2污染控制标准，该标准将从2000年4月10日生效。要求2005年炼油厂生产的汽油平均硫含量在30μg/g以下。 美国新配方汽油的要求日趋严格，特别随着汽车排放限值的严格，对汽油中硫含量要求更进一步减少。 美国加州第2阶段新配方汽油规格 美国车用汽油 车用汽油有害组分限值的确定，应建立在不同组分与汽车排放关系大量实验数据基础上，这样建立的数学模型才有指导意义。而且，各汽油组分对排放的影响不尽相同，因此，在满足排放限值的基础上，每种组分的限值可在一定范围内变化。同时，应根据不同排放标准的要求，对汽油组成及有关性质采取分地区、分阶段的分步方式实施。 欧洲车用汽油 欧洲幅员较大，发展也不平衡。在推进汽油无铅化的同时，欧盟制定了完全与排放法规要求相适应的汽油标准，这就是EN 228车用无铅汽油标准，它的发展变化如表6。 欧洲汽油标准变化 欧洲轻型汽油车排放限值 世界燃油规范 1998年6月，在比利时布鲁塞尔举行的世界燃油会议上，由美国、欧洲和日本汽车制造商协会和发动机制造商协会，共同代表汽车制造者，提出了对汽车燃油的要求，称之为“世界燃油规范(world-wide fuel charter)”。它把对汽车燃油的要求分为4类。 世界燃油规范 由于世界各国对汽车排放的限值和测量方法不同（如美国和欧洲），其数值没有可比性。而且，某一类燃油要求并不具体对应某一排放要求。因此，世界各国应根据各自的排放限值及测量方法，参考世界燃油规范，制定自己的排放限值和测量方法及相适应的燃油标准。正如欧盟所做的那样，每一类排放要求具体对应这一阶段的燃油标准，一步一步有计划有目标的向前推进。而不必照搬世界燃油规范。 世界燃油规范汽油主要指标 车用柴油规格 美国柴油 美国没有专门的车用柴油标准，只有ASTM D975柴油标准，但由于税收及环保的原因，对在公路上行驶的柴油汽车，必须使用2-D低硫柴油。美国由于传统及习惯的影响，柴油小汽车很少，一般使用重负荷柴油汽车。因此，车用柴油的要求较欧洲较为宽松。但是，美国环保局要求从2006年6月1日起，对重负荷柴油汽车排放要求大大加严，柴油车必须安装尾气催化转化器及颗粒捕集器。因此，车用柴油的硫含量要降至15μg/g以下。 美国柴油标准主要技术指标 欧洲车用柴油 欧洲是柴油汽车使用最多的地区，柴油小汽车使用量更是居世界之首。1999年欧洲使用的小汽车中柴油小汽车占30%以上，其中西班牙销售的柴油小汽车超过汽油小汽车。因此，欧洲对车用柴油的要求是随着排放限值的加严而逐步提高的，其规格为EN 590车用柴油标准，欧洲车用柴油规格变化如表10。 欧洲车用柴油标准变化 欧洲轻型柴油车排放标准及限值 世界燃油规范车用柴油主要指标 其它用途的柴油 柴油除用于车用外，还用于农用（如拖拉机）、船用、铁路机车用、矿山用、建筑工业用、发电用和民用等各个方面。对车用柴油随着排放限值日益严格要求越来越高外，世界各主要国家对其它用途的柴油也制定了不同的规格见表13。 国外柴油用途及相关标准 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 车用汽油规格 我国现行的车用汽油标准 根据国家质量技术监督局的要求，制定了GB 17930-1999“车用无铅汽油”国家标准，其主要技术要求见表14。该标准已于2000年1月1日在全国范围内实施。该标准的实施，意味着我国车用汽油跨过了