交通组织设计(百丈路)文档.doc

百丈路改建工程（江澄路～福庆路）Ⅰ标段 交通组织设计 及 施工安排 编制： 审核： 审批： 中建五局土木工程有限公司 2010年 一、工程概况 宁波市百丈路改建工程（江澄路～福庆路）Ⅰ标段实施范围：工程西起江澄路以西甬新河桥梁东侧桥台后，东至规划四路交叉口以东。桩号K0+175.08～K1+070，全长834.92米。工程内容包括道路、桥梁2座、海晏路过街地道建筑与围护及电气、给水、工艺管道设施；雨污排水管，给水等配套管线；交通、监控、公交车站、电缆沟、绿化等。 改建后道路标准横断面布置如下： 临时交通道路标准横断面布置如下： 二、现状交通情况评价 （一）百丈路现状情况 百丈路现状道路标准断面宽度24米，双向4车道、人非共板通行。现状道路横断面布置如下： 桥梁处实现断面拓宽，设置非机动车道，人非不共板。 现状野塘河桥（K0+525.05）横断面布置如下： 现状杨木碶河桥（K0+969.26）横断面布置如下： （二）与百丈路相交道路情况 与本标段相交的主要道路有：江澄路（城市次干道、目前尚未开放交通）、海晏路（城市主干道、目前尚未开放交通）、海晏路西侧现状青年路（宽5m，砼路面结构）、松下公交车场站、中石化加油站进出口道路等，本标段位于松下村及柳隘村地块，村庄已搬迁，故该行人车辆大为减少，但车辆通行较快，基本作为邱隘镇与宁波市区的连接道路。 （三）沿线公交站点情况 本标段共布置公交站台2对，分别位于为：K0+430（K0+460）处、K0+840（K0+850）处。过站公交车有3路、357路等多路。 （公交站台布置见平面图） （四）现状交通情况评价 根据现场调查，沿线交叉道路各交叉口的交通流量相对较少，但通行速度快建议开放江澄路及海晏路交通，实现交通分流，限制机动车辆通行、保障共同交通工具通行工程实施将对交通造成一定影响，特别是路桥衔接段便道下的水泥搅拌桩施工，将不得不实行双向2车道通行，其他施工阶段对交通影响相对较少，组要是保证施工期间交通安全和维护交通秩序。 三、交通组织设计与施工安排 （一）、机动车借道方案交通组织原则 根据现场情况和相关部门要求，市政道路施工，施工段交通组织采用便道方案，交通组织原则如下： 1、以百丈路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。市政道路施工全过程机动车辆双向通行4车道，非机动车、行人正常通行、个别阶段机动车双向通行2车道。 2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的80%，确保道路交通基本畅通。 3、原则上交通不分流，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆不分流，确保大众交通工具的正常运行。 （二）施工便道布置原则 根据《施工便道设计图》，施工便道布置原则如下： 1、道路段施工便道在北侧机非隔离带外侧（北侧）； 2、桥梁段及路桥衔接段布置在现状机动车道内，并与道路段渐变过渡； 3、对于海晏路交叉口由于地下通道实施，便道分两期进行，第一阶段布置在现状机动车道内，第二阶段在K0+820～K1+070段采用分离布置，北侧便道宽度12m，南侧便道宽度6m。 （三）工程实施期间便道要求 根据《施工便道设计图》，工程实施期间便道要求如下： 1、保证施工期间，机动车道双向4车道通行，短期机动车道双向2车道通行，人非混合通行； 2、夜间必须有亮化照明，保证夜间行车行人安全； 3、与2标段便道统一考虑。 （四）分阶段施工安排和交通组织 1、便道施工前准备 （1）、便道内的水泥搅拌桩施工（施工工期15天、养护30天） 根据施工图设计，路桥现阶段、软土地基区、海晏路交叉口地道施工区域采用双向水泥搅拌桩进行地基加固处理。为避免搅拌桩区便道下基层二次开挖，水泥搅拌桩在便道施工前先行实施，并按设计要求进行养护。因此，在上述处理区域必须进行现状道路拼宽；桥头段车行道路基挖除，机动车借道非机动车道通行。具体如下： ①、K0+175.08～K0+225.08段为40m软基处理段+20m过渡段，在现状道路南侧边线外的绿地内填筑塘渣并进行简单硬化处理，作为便道区域内搅拌桩施工的临时道路；（详见附图一） ②、野塘河桥东西两侧45m路桥衔接段车行道路基挖除，机动车道将无法通车。为此，采取挖除衔接段南北两侧的机非隔离带并硬化、将现状道路边线外2m范围内的绿地也进行填筑塘渣并进行简单硬化处理，作为便道区域内搅拌桩施工的临时道路；与现状桥梁的非机动车道和人行道对接，实行机动车2车道双向通行，该阶段是施工期间的“交通瓶颈”阶段，必须加快搅拌桩施工进度，以缩短影响交通时间； （平面组织详见附图二） ③、海晏路交叉口及杨木碶河桥，挖除便道位置的道路结构层，车辆行人由海晏路交叉口南北两侧分离通行，与现状杨木碶河桥非机动车道、人行道对接，实行机动车2车道双向通行，该阶段也是