汽车产业链终评版.ppt

汽车行业分析 参考资料 麦肯锡汽车论从 科尔尼汽车行业分析报告 罗兰贝格汽车访谈 汽车行业上市公司年报 网络上可查询到的公开信息 题外话--寻求汽车及相关行业的工作机会… 知名汽车公司工作背景; --历任项目管理、区域销售经理、市场经理、质量经理； 咨询公司从业； --市场营销、战略管理类咨询顾问、项目负责人； 软件行业工作经验； --分公司总经理； 服务行业工作历史； --公司负责人 30岁，工科背景，MBA，刚刚3口之家，希望在广州、武汉有合适的机会以便家人团聚。 放之四海而皆准的道理 汽车市场总体保持增长； 整车制造企业不断整合； 成本压力长久主题； 价值链的重要份额在供应商处； 最终话语权落在最终用户； 新兴市场是资本追逐热点； 整车行业 市场的真实表现 巨大过剩产能； 激烈的价格竞争； 新产品的高投入； 流于相似的汽车设计； 不成功的合并； 新兴市场的利润率迅速滑落； 真正赢利的企业并不多； 整车企业必须更加扁平和灵活以适应市场 市场不断变化； 分化不断加剧； 组织变化的速度就是竞争优势； 整车企业全球组织优化势哉必行 20世纪90年代后期整合浪潮； 受益于捆绑采购； 设计、开发、生产、物流、信息化也将纳入全球化中； 整车企业市场争夺日趋激烈 传统三大市场停滞不前； 非传统市场成为竞争焦点； 成熟市场产品发布加速度提高； 整车企业重视内、外部成本控制 共用平台，零件共享，网络通用化降低生产成本； 与其他生产厂家在某些领域合作； 敏捷性的工厂灵活调整产量； 整车厂家继续将风险和责任转嫁到供应链上 整体责任向供应商压迫； 生产任务外包； 产品生命周期的责任需要供应商承担； 创新的范围、速度和复杂性使生产企业进行技术评估越来越复杂 更短的创新周期，更多的可行选择，使技术决策更加复杂，投资决策更难定夺； 整车生产企业与科技人员合作加强； 内外资源利用迫在眉睫； 战略性品牌管理成为第一任务 建立品牌协同； 产品差异化； 两者需要寻求平衡； 技术和风险管理推到风尖浪头 政府影响着市场环境； 管制带来机会和成本； 制造厂家必须积极参与政策制定中； 汽车厂家综述 充满新技术挑战； 竞争压力； 价格压力； 必须快速行动； 全球汽车简述 全球性产能过剩; 通用、福特、丰田、大众、标致-雪铁龙、雷诺-日产、戴姆勒-克莱斯勒、本田等强势品牌仍然垄断着汽车市场； 差异性品牌如奔驰、宝马、沃尔沃等也在不断创新中； 重组、并购是主旋律； 新兴市场是汽车资本追逐的热点； 标致-雪铁龙集团 标致-雪铁龙集团： -汽车本部、汽车金融、捷富凯、佛吉亚等是核心来源，其中佛吉亚占到了集团业务总收入的17%，仅次于汽车部的74%，在营运利润方面，汽车金融表现突出； -突出平台政策、合作政策及工业化效率提升； -优先考虑私家车，限制汇率不稳定地区销售， -大力压缩采购、投资、研发成本； -加快新产品系列丰富，2004年投入6款新车形，2款新发动机； -中欧、俄罗斯、土耳其、中国是发展的重点地区； -2003年实现销售3286100辆销售； -新近推出车型：标致307CC、标致407、雪铁龙C2、雪铁龙C3 -必威体育精装版欧洲市场品牌占有率上，大众16.6%, PSA紧随其后14.8%,之后是福特11.6%,雷诺10.7%. -产量最大的车型为标致206、标致307、雪铁龙C3、雪铁龙萨拉，分别累计销售为 471万，197万，96万，266万。（截止2004年7月） 市场供应－国内主要轿车生产厂家 国内主要畅销车型 桑塔纳 捷达 夏利 雅阁 伊兰特 凯越 飞度 君威 帕萨特 宝来 千里马 吉利 奥拓 奥迪 … 主要轿车品牌分析（一） 大众：进入中国最早的国际品牌之一，成功的塑造了“中国路，大众车”的概念，也日益成为大众国际价值链中最重要的一环，新产品能否适应中国消费者口味是决定这一品牌未来的关键点； 通用：整合资源、推广品牌的能力在国内居于领先，真正适合中国国民车能否开发出来决定其市场分额； 丰田：国际市场表现风光，国内有条不紊布局，车型丰富，适合国人审美习惯，潜力巨大，悬念在于中、日两国的关系； 本田：了解市场，一剑封喉是其在中国成功的要决，车型相对单一可能会制约今后的发展； 日产：在中国的表现雷声大，雨点小，雷诺的加入应该加速其步伐； 标致-雪铁龙：起了大早，赶个晚集，步点总是不太合排，双品牌战略有望改变其国内温吞的状态； 福特：多品牌战略在中国已经实施，品牌号召力还待加强。 主要轿车品牌分析（二） 现代：性价比的急先锋，在国内的表现渐入佳境； 起亚：现代在中国的又一枚旗子； 奔驰：高档车的代言人，品牌号召力极强； 宝马：国产系列在中国的表现差强人意，对品牌价值的定位有待商榷，总体依然是高档车的