交通运输83271515文档.doc

【名师巨献】2012高考地理二轮专题复习精讲热练--交通运输 要点梳理 一、一个技能——评价某地交通运输发展条件的技能 —评价某地交通运输发展条件一般是从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术因素等方面进行评价分析。 ⑴区位条件 某事物的区位有两层含义：该事物的空间位置和与其它地理事物的空间联系。某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。 ⑵自然条件 某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。①地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层，地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑在背斜和向斜两种地质构造中应选择背斜、避开向斜。②地形条件：平原地形对交通线路的限制较少，工程造价较低，选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水利设施的关系与城镇发展的关系。山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地可修盘山公路或隧道。③气候条件：湿润地区应注意排水、干旱地区应注意防风固沙、高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。航空港应选择能见度比较好的地区。 ⑶资源条件 丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通作保证。 ⑷社会经济条件 交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其它经济部门的发展对运输的需求。 ⑸科学技术因素 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然条件的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。 二、两大影响 2、交通运输及其发展变化交通布局变化对商业网点分布的影响 三、三个区位分析 1．铁路、公路建设的区位因素分析 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区。公路在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路线国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市进应从城市边缘经过，省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 2．交通运输点的区位因素和选址原则 港口 汽车站 航空港 区位因素 自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 社会经济技术因素 腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密、经济发达、人流、物流频繁地区最为有利 选址要求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距离城市较远的地方 3．中国铁路干线中的“三纵五横”区位分析 干线 名称 跨越省区 经过的主要城市 经过的地形区 意义 京包—包兰线 京冀晋蒙宁甘 北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州 冀北山地、内蒙古高原、河套平原、宁夏平原 促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固国防 陇海—兰新线 苏皖豫陕甘新 连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口 黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地 沟通东部与西部，促进西北发展，巩固边防，加速沿线工业的发展 沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线 沪浙赣湘黔滇 上海、杭州、鹰潭、萍乡、株洲、怀化、贵阳、六盘水、昆明 长江三角洲、东南丘陵、云贵高原 加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成等 京沪线 京津冀鲁苏皖沪 北京、天津、济南、德州、徐州、蚌埠、南京