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交通运输布局及其对区域发展的影响 一、现代交通运输方式的比较（“多、快、好、省”） 交运方式 基本特点 铁路运输 最重要的交通运输方式，运量大、速度快、运价较低。适合大宗、笨重货物进行长途运输 公路运输 方便快捷、从门到门,适应性强,但运量小、运费较高。适合短途运输,客运鲜货、无铁路地区可长途运输。高速公路专行汽车,运输速度快、经济效益高 水路运输 运量大、投资少、成本低，但速度慢、灵活性和连续性差。适合大宗、笨重货物进行长途运输 航空运输 速度快、效益高，但运量小、运费高。适合运送少量贵重、急需的物品，以及长途客运 管道运输 连续性强，安全、方便、运量大，运价低，但投资大、灵活性差。运输液态、气态物质效果更好 地铁、轻轨 运量大、速度快。适合大城市短途客运 二、交通运输与聚落 1、聚落空间形式往往沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的 主要发展轴。 2、交通线的变化对聚落空间形态的影响 沿交通线扩展 沿交通线扩展 聚落 空间形态 发展速度 基本不变 加快 缓慢 交通条件 交通线发展 交通线衰落 三、交通运输与城镇分布 城市是人员和货物的集散地，需要有便捷的交通运输条件，因此 城市分布向交通便利的位置集中，并随交通方式的发展而变化--- 帆船、车马时代：河流、大道的交汇处 铁路、公路时代：沿铁路、公路线和枢纽地区 高速公路、航空时代：城市集群、成带发展 交通运输及其变化对城市内部功能也产生重要的影响。交通运 输的通达度影响城市土地地租的高低，从而影响城市内部功能分区。 四、交通运输与商业网点布局 1、交通运输及其发展变化对商业网点分布的影响 形成市场便利的交通 形成市场 便利的交通 商业发展 交通枢纽 利于 商业中心 沿江、沿海及陆路沿线，水陆交通枢纽地带或地理位置适中的边境线附近 交通便利 利于货物集散 利于人流集散 为其他社会经济活动提供便利场所 市场最优 交通最优 利于 1) ①②③城在区位上的共同特点是？ 地处水陆交通枢纽，交通发达，人口 众多，物产丰富，历史悠久。 2)①④两城空间距离较近，为何也能形成同等高级别的商业中心？两地人口众多，消费量大。①城水运枢纽功能突出，近现代以来铁路发展，货物集散量大。④城陆运交通发达，物产丰富，商业发展历史悠久，吸引力大。 3)为什么黄河干流沿岸没有形成全国性商业中心城市？ 黄河多泥沙和地上河的特征，水运不发达，影响物流和人流集散； 黄河历史上水灾多发，严重影响城市的安全，制约了商业的发展。 四、交通运输与商业网点布局 2、商业网点的布局原则 ①市场最优化原则： 城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服 务范围遍及全市，形成商业区。 ②交通最优原则： 市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，对内对外交通便利， 形成很多商业网点。 3、商业网点的密度 商业网点的多少、规模，能直接反映当地自然、人口、城市、交 通及经济的状况，是重要地理信息的承载体。 ---平原：网点密度大，多沿交通干线两侧分布 山区：网点密度小，多分布在人口比较集中、交通便利的集镇 问题： 1)从密度看，山区与平原的商业网点有何不同？为什么？ 山区小于平原。山区自然条件差，人口稀少，交通闭塞，商品流通建立和发展比较困难，商业网点难以延伸到此。 2)从山区特点出发，其商业活动应该采取哪种形式比较适宜？为什么? 应采取灵活流动的服务形式，而不宜设置过多的固定点。因为山区人口稀少，消费量有限，则商业回报率也有限。 3）尽管山区条件比较差，但仍需建立商业网点,为什么？ 山区需要从平原地区调进粮棉等农产和必要的生活工业品，平原也需从山区（牧区）调入林牧产品。因此，自然条件为商业点的形成和发展提供了必要的前提。 4）由于新技术在商业活动中的应用和推广，使商业网点的组织形式发生了新变化。目前，不必走出家门的一种新的购物方式是什么？其有何主要特点？ 电视和网上购物。速度快、信息新、送货到门。 5）重庆、北京、广州、上海四个商业中心共同区位条件是： 经济发达，商品生产量大； 位于人口集中分布地区，消费市场大； 交通便利，位于沿江、铁路沿线或沿海地区 。 6）与东部相比，云贵高原地区商业中心城市很少，简要分析主要原因. 地形崎岖，自然条件较差；经济发展水平较低，商品生产能力弱；交通不发达，人口少，消费能力较低。 五、交通线区位因素分析 注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计 注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计? 自然因素 地形地质： 避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长度、投资、施工量 水文： 气候： 平原：限制少，少占好地，处理好与农田