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关于京石铁路上跨张石高速公路
防护棚洞路面施工申请
致张石高速公路筹建处路政科:
由中铁十三局集团公司负责承建的京石客专JS-4标吴兴跨张石高速公路特大桥工程,目前正进行紧张的施工中,该桥于铁路里程DK260+760.45-DK260+928.15(公路里程为K10+550)段以60+100+60m悬灌梁的方式跨越张石高速公路。在施工当中为了保证公路安全,我单位将采取搭设防护棚洞的措施,确保行车安全。为了保证铁路施工正常进行及公路交通安全,给张石高速公路带来不便之处,敬请谅解,同时请贵单位给与协调解决为盼。
此申请
附件:跨线防护棚洞安全施工方案;
中铁十三局京石指二分部
二00九年十月二十八日
京石客专铁路吴兴特大桥60+100+60m
连续梁跨越张石高速公路防护棚洞安全施工方案
中国铁建
中铁十三局集团有限公司
京石客专铁路工程项目经理部
二OO九年十月二十八日
附注
京石客专铁路工程吴兴特大桥
跨越张石高速防护棚洞安全施工方案
1 工程概况
京石客运专线铁路工程吴兴特大桥由中铁十三局集团有限公司承建,大桥起讫桩号为DK258+008.43~DK264+851.5,桥梁全长6843.07m,桥面宽12.6m,中心里程为DK261+429.96,跨越张石高速公路
2 防护棚洞安全施工方案
由于本项目所跨越的张石高速公路为本地区新建道路,运行初期车辆较少,后期估计车辆会较多,施工时必须确保高速公路的车辆通行安全,从而增加了本工程安全难度。因此必须采取有效的措施进行防范,确保施工安全及车辆安全。在跨越张石高速公路施工过程中,为保证不影响高速公路的正常通车,控制高空坠物是非常关键的。
根据以往的施工经验,项目部制定了采用悬挂安全防护网的同时,在高速公路上设置施工棚洞,以确保过往车辆通行安全。具体图片如下:
图为京石客运专线吴兴跨张石高速公路特大桥施工场景
2.1搭设施工防护棚洞
在梁部的悬灌段施工过程中,为了有效控制高空坠物,同时针对现场实际情况,除了对挂篮全封闭防护外,拟采取在高速公路上搭建施工防护棚洞的方法进行安全防护。
具体方法是采用碗扣式脚手架为支撑,以工字钢结合木胶板和方木做顶棚,形成一个棚状结构形式的安全防护结构。(道路及防护结构示意见下图)。
2.1
防护巷支架采用碗扣脚手架搭建,设三处支撑排架,分别立于公路两外侧和中央绿化带处。支架结构形式如下:
①.靠近85#墩处:立杆采用3m杆和1.8m杆相结合,顺公路内布置3排,纵横向间距0.9米,加上铺底方木、调节杆,高5.5米;横杆步距1.2米
②. 靠近86#墩处:立杆采用3m杆和1.8m杆相结合,顺公路布置3排,纵横向间距0.9米,加上铺底方木、调节杆,高5.5米;横杆步距1.2米
③. 中央隔离带处:立杆采用3m杆和1.8m杆相结合,顺公路布置,立杆布置3排,纵横向间距1.2米,加上铺底方木、调节杆,高5.5米;横杆步距1.2米,在立杆高4.8米范围内布置5道。
④.采用6米钢管作为十字撑加固支撑排架,十字撑与支架用卡扣联接牢靠。
2.
施工防护棚洞顶棚采用工字钢和木胶板及方木相结合,构成顶棚整体。具体结构形式为:
①.工字钢采用Ⅰ22a型,垂直公路布设,间距1.2米。工字钢长度不足,进行焊接接长,接口处两侧用夹板加固,夹板用15×20cm厚
②.顶棚木胶板采用15mm木胶板,在桥梁投影范围并两侧各加宽1.5米范围内满铺。方木采用10×10cm方木,顺桥布置,间距0.61m。方木铺设时,要与工字钢联接牢固,可用粗铁线捆扎,木胶板则钉到方木上。
③. Ⅰ14
2.1.3施工防护棚洞顶棚施工过程
施工防护棚洞顶棚时,首先利用封路的条件下由20名工人在路面上搭建脚手架支撑,然后利用吊车将棚顶结构用的工字钢吊装就位,由20名工人在工字钢上铺设方木和木胶板,最终形成棚洞结构。施工用设备和材料由高速公路正定北口进入施工段,施工结束后原路返回。在整个施工期间由专人统一调度指挥,保护好既有道路设施。
2.1.4施工防护棚洞施工计划工期
2009年11
2.2安全管理措施
2.
项目部成立以项目长、书记和总工为组长和副组长、以相关人员为组员的安全管理领导小组。
项目部安全管理领导小组
组 长:吴焕通
副 组 长:张德伟 马洪利
参与人员:姚懿德 张 林 范玉科 刘振宇
郝成佳 张景升 王中明 刘海庆
在施工现场设立安全员4名,进行安全施工控制。并在项目部全员参与
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