金华至温州铁路扩能改造工程说明书文档.doc

改 建 铁 路 金华至温州铁路扩能改造工程 编制说明书 一、概述 1. 研究范围 金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，从浙赣线塘雅站引人新金温线，途经既有线金华南站穿越金华市区经过武义、永康、缙云新站。进入既有线丽水站穿越丽水市区进入既有线青田站穿越温州市区进入新温州站。新建金温双线线路长度188.366km，其中：东孝至金华南段增建第二线长5.303km，金华南至新温州站段新建双线长183.063km。 2. 研究年度 近期2020年，远期2030年。 二、改建的必要性 金温铁路是浙西南地区的铁路干线和浙江省铁路环状网络的重要组成部分，是沿线地区大宗货物及中长途旅客运输的重要通道，在浙江省铁路网中起骨干作用。既有线沿河谷蜿蜒修建，建设标准很低，先天条件严重不足，运输能力和运输质量已远远不能满足社会经济发展的要求。对金温铁路实施扩能改造，可大大提高金温铁路的运输能力和运输质量，强化浙江省铁路网络，促进浙西南地区社会经济发展，提高金温铁路的竞争能力，满足不断增长的客货运输需求，对保护环境，加强国防建设也具有重要意义，其扩能改造的社会经济效益显著，宜尽快实施。 三、预测运量 金温线客货运量汇总表 单位：万吨、万人、对/日 区段 2007年 2020年 2030年 货流密度 客运量 货流密度 客运量 货流密度 客运量 上行 下行 密度 对数 上行 下行 密度 对数 上行 下行 密度 对数 金华-永康 222.9 890.4 523.3 16 1030 1829 1562 56 1389 2398 2189 83 永康-丽水 197.1 690.0 476.8 16 825 1171 1384 50 1097 1534 1971 73 丽水-温州 173.5 587.4 451.5 16 824 1010 1325 47 1092 1322 1877 69 远景年输送能力为客车120对/日、货运量4000万吨/年。 四、主要技术标准 1. 铁路等级：I级。 2. 正线数目：双线。 3. 旅客列车速度目标值：200km/h。 4. 最小曲线半径：3500m，枢纽范围可适当降低。 5. 限制坡度： 6‰。 6. 牵引质量：4000吨。 7. 到发线有效长度：850m。 8. 牵引种类：电力。 9. 机型：动车组、SS9、HXD3。 10. 闭塞方式：自动闭塞。 11. 建筑限界：预留开行双层集装箱列车的运输条件。 五、主要线路方案 1．线路改建方案 推荐全线一次建成新双线。金温通道形成既有单线＋新双线的三线格局，结合既有线和新线的不同建设标准，制定合理的运输组织原则，确定新线与既有线的近远期承担的客货运量，充分发掘三线客货设备的潜力，最大限度的提高服务质量。 2．地区改建方案 （1）金华地区 本次结合金温铁路改造、杭长客运专线引入以及客货运量增长等情况，经研究认为地区总布置仍维持上述格局不变，通过修建金华南站与塘雅站之间上下行联络线，避免东南方向客车在地区内的折角运行，节省旅行时间30min以上，同时缓解浙赣线金华西至塘雅段能力紧张状况。原既有线金华南站位置不变外，武义站、永康站因线路有较大变动需另建新站。 （2）丽水地区 本次新建线路进入既有线丽水站、青田站，仍利用原线路位置。原站房进行改扩建。 （3）温州地区 结合金温线及沿海铁路远景货运专线的引入，温州地区逐步形成衔接四线（甬台温线、温福线、沿海铁路货运专线及金温线）三个方向（宁波、福州、金华方向）、客货分线运行的“T”型格局。金温新建双线引入在建甬温线工程新温州站， （4）综合效果评价 本线建成后，输送能力和将有较大提高，生产力布局进一步优化，能够满足各研究年度客货运量的需求；并大幅提高本通道运输服务质量，金华南～新温州旅客列车平均旅行时间降低至68min，与现状平均旅行时间294min相比，缩短226min，扩能提速综合效果十分显著。 六、投资估算、资金筹措、建设安排 1．投资预估算 本项目估算总额180.5亿元，其中静态投资165.1亿元。 2．资金筹措 本项目由铁道部与浙江省共同筹资建设。建议项目资本金50％（82.56亿元），其中铁道部出资55％（45.41亿元），浙江省出资45％（37.15亿）。债务资金50％，通过商业银行贷款融资。 3．建设安排 建议本线工程2009年开工，2013年建成运营，总工期4年。 主要工程数量表 项 目 单 位 工程数量 运营长度 正线公里 188.366 征用土地 亩 6547 拆迁房屋 平方米 545434 路基 区间土石方 万断面方 227.5301 站场土石方 万断面方 577.3318 级配碎石 万断面方 63.5164 路基加固工程 万圬工方 45.4286 桥梁 特大桥 座-延长米 27-45