金城路东伸铁路立交桥ⅱ标段箱身顶进既有线跟箱身基础加固施工方法文档.doc

修改依据 1、杭州市萧山区金城路东伸铁路立交工程二标段施工方案变更设计审查会议纪要。 2、杭州市萧山区金城路东伸铁路立交工程II标段便梁支墩及地基加固专项施工组织设计审查会议纪要。 3、杭州市萧山区金城路东伸铁路立交工程施工方案变更设计文件（二标段）及修正设计。 二、便梁支墩布置 各框架的顶进步骤及其线路防护的便梁架设形式与原设计相同，只是中孔D24便梁支墩采用高压旋喷桩加钢筋混凝土支墩，两边孔仍采用钢筋砼扩大基础。旋喷桩基础宽3.6米，长23.1米；桩径为φ60cm，桩长17.6米（框架底以下为12.5m），间距50cm，密排布置。旋喷桩水泥掺量35%，内插5米Φ28mm钢筋与砼支墩锚固。钢筋混凝土支墩分两层，下层宽2.6米，高2米，斜向布置，长度同其下的高压旋喷桩基础；上层宽1.4米，高1.5米，垂直线路分开错位布置。两层砼支墩均为C25钢筋混凝土，其后采用M10浆砌片石填筑，致使土体对砼支墩不产生水平土压力，从而减小旋喷桩基础（视为挡土墙）所受的力矩。 由于便梁支墩的高压旋喷桩在箱底以下部分无法处理，所以将其兼作框架基础，并将其余位置的箱身基础统一改为高压旋喷桩，同时也兼作旋喷桩墙体两侧土体加固之用，桩底标高与支墩部分一致，桩径也为φ60cm，水泥掺量为20%，为了减小支墩墙体所受的土压力和增加顶进时前方土体的稳定性，将这些其余位置的旋喷桩，提高至与支墩旋喷桩齐平，即桩长也为17.6米。调整修改内容：根据“I、II支墩尽可能对称布置”的精神，将I、III支墩各向两边孔外侧移位245cm,其主动区加固桩相应外移，即各增加3排桩（原布置形式），并将其上砼支墩改为相对旋喷桩支墩居中布置，而II支墩相应地往杭州方向移动345cm。框架其余位置加固桩改为格栅状布置，U型槽位置改为原有的搅拌桩加固地基。另外，结合本次的便梁支墩方案，工作坑布置及路基防护做了局部调整。 箱身顶进顺序与原设计同，高压旋喷桩便梁支墩共设三条，在顶进杭中孔时， D24便梁两个支墩均为高压旋喷桩，两端挂孔D16便梁；顶进萧中孔时，D24便梁支墩一端为杭中孔，一端为高压旋喷桩，萧端挂孔D16便梁；顶进边孔时，D24便梁支墩一端为已顶进的中孔箱身，一端为普通钢筋混凝土扩大基础。框架底板前端安装一道活动钢铲刀，用来切除高出框架底面的旋喷桩，并兼作船头坡之用。为了确保顶进时与便梁移位后两侧路基的稳定，采取以下措施：后端两侧仍采用钻孔桩防护；前端将原设计的砼刃角（设计要求就位后，将其缺口补齐作为U型槽之用），改为U型槽，并将U型槽与框架连体一起顶进，且在其前端再设3.0m长的砼刃角（此部分厚度比框架墙身小，并需凿除，这有利于止水带的设置），将东侧的12排搅拌桩加高5m，以确保其土体的稳定；采用切土顶进，顶进挖土的原则是，不暴露便梁支墩下的高压旋喷桩体，不超挖箱身前端土方，做到“刃角插土，底板切土。”顶进采用机械挖土，人工配合，挖掘机为120型（0.6m3），装土高度4.0m。第一次拉槽挖土深度为便梁底下3.0m，下部顶进挖土分两层进行，出土方式为中孔后端出土，边孔前端出土。 详见“旋喷桩便梁支墩布置图”、“浙赣绕行线框架旋喷桩地基加固总布置图”、“基坑、路基防护及便梁支墩总布置图”和“旋喷桩、框架顶进施工步骤与线路防护示意图”。 三、施工方案及工艺方法 （一）、施工顺序及线路防护 施工时采用D24与D16施工便梁加固既有线路，共需架设施工便梁20孔.次，其中D24施工便梁8孔.次，D16施工便梁12孔.次。第一阶段，D24便梁架设时的施工范围为支墩II及其主动区位置；D16便梁架设时的施工范围为支墩I位置；第二阶段，D24便梁架设在支墩I、II，上，施工杭中孔范围旋喷桩，D16便梁架设2处，分别施工支墩III及支墩I的主动区；第三阶段，2孔D16便梁分别施工支墩III主动区与杭州方向普通支墩，并养护杭中箱的旋喷桩。临时便梁支墩采用C25钢筋混凝土条形基础，厚50～100cm。施工时先架设施工便梁，然后将线路下的土方挖至梁底下3.0米，边坡1：1，视边坡稳定情况确定是否采用编织袋装土护坡，桩机错位布置，分块间隔施工。在便梁范围内的高压旋喷桩施工完毕后，施工钢筋混凝土支墩，线路回填材料采用塘碴，塘碴应级配良好，最大不得超过15厘米，分层厚度30厘米，每层采用小型打夯机夯实，密实度达到原路基要求。 （二）试桩 为了确定旋喷桩的水泥掺量以及保证桩身质量，现场必须进行试桩。 1、工艺参数试验 通过选择几种参数加以变换进行现场加固体的成桩试验，从而确定桩机的喷嘴直径、提升速度、旋转速度、喷射压力、流量等参数，试桩3根。 2、强度试验 根据设计要求进行无侧限抗压强度和抗剪强度试验。按设计水泥掺量35％、20％及27.5％（备用）三种不同掺量，掺早强剂与不掺早强剂两种情形，以及7天、1