《铁路桥涵设计方案基本规范》若干问题的说明(周四思).docVIP

个人收集整理 勿做商业用途 个人收集整理 勿做商业用途 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 勿做商业用途 《铁路桥涵设计基本规范》若干问题的说明 周四思 (铁道第三勘察设计院桥梁处， 天津 300142) 摘 要 ： 《铁路桥涵设计基本规范》(TBl0002.1—2005) 编制过程中认真总结了我国铁路桥涵建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定稿，较《99桥规》有较大的修改。本文从新修订条文中归纳出的列车最高行车速度、适用铁路等级和适用跨度等27个问题(续编11～27)，从编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等方面予以说明，供工程技术人员学习和使用新规范时参考。 关键词∶铁路桥涵设计；基本规范；问题；说明 《铁路桥涵设计基本规范》(TBl0002.1—2005)是根据铁道部建设管理司的安排，为贯彻落实铁路跨越式发展的要求，在《铁路桥涵设计基本规范》(TBl0002.1—99)基础上修订而成的。该规范编制过程中认真总结了我国铁路桥涵建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定稿。工程技术人员执行该规范必须按照 “以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充好发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。现将《铁路桥涵设计基本规范》修订的条文若干问题加以说明，序号11～27问题可见“《铁路桥涵设计基本规范》若干问题的说明(续)”。 1关于列车最高行车速度 1994年12月28日广深准高速铁路正式开通运营，广深线的成功运营及运输形势的变化，引发了20世纪90年代中期开始的我国铁路的大提速，旅客列车提速到140～160km/h。十年来我国主要干线铁路经过五次提速相继开行了快速列车，为提高列车速度积累了设计、施工、运营等方面的实践经验。目前铁道部对我国铁路主通道八纵八横路网的既有铁路，继续实施提速的战略，扩大提速效应。京广线等6条干线的部分区段旅客列车的最高速度已达到时速160公里，京广线、陇海线部分区段旅客列车的最高速度将达到时速200公里，形成主要客运通道旅客列车运行时速达到160公里～200公里。 客车提速后，货物列车与客车速度差距将进一步加大，基于对铁路运输组织以及线路轨道结构曲线地段超高所决定的合理通过速度的考虑，提高货物列车的速度，缩小共线铁路上客、货列车运行速度差距势在必行，实施货物列车速度的提高对尽快实现我国干线大幅增长新的运能以及铁路进一步的提速意义重大。在普通货物列车提速90km／h的基础上，于2004年在遂渝线、胶新线进行120km／h 一系列提速研究与试验取得的大量科学数据和结论，为纳入现行规范创造了条件。本次把《99桥规》的旅客列车最高行车速度140km/h改为旅客列车最高设计行车速度160km/h，与此对应的货车行车速度为120km/h。由于转8A货车受构造限制设计行车速度为80km/h，故本规范转8A货车行车速度限定在小于 2关于适用铁路等级 本规范是按照我国铁路网中客货列车共线运行，客货列车共线运行铁路是指线路的主要技术标准必须同时满足客、货两种列车的运输要求，这与“货运专线”和“客运专线”是有显著区别的。由于受牵引特性、计算荷载、几何尺寸的限制，故只适用于铁路网中Ⅰ、Ⅱ 级标准轨距的铁路设计。对于Ⅲ、Ⅳ级的铁路设计采用相应规范。 3 关于适用桥梁跨度 关于桥梁适用跨度以前规范没有明确，本次桥规修订增加适用跨度主要是根据我国建桥生产实践及科学试验的现有经验规定的，我国大跨度铁路桥梁一览表见表1，由表中可知我国已建成的大跨度铁路桥梁数量还不是很多，因此有一定的局限性。一般讲，混凝土梁跨度小于或等于96m；钢梁跨度在168m以下的单线桁梁和跨度在40 m以下的钢板梁，采用本规范进行设计是适宜的。对于更大跨度或其他形式的桥梁，以及当采用新材料、新技术、新工艺设计时，应先进行必要的科学分析、试验和试制工作，必要时还应进行运营观测，以取得设计所需的数据和经验来补充条文之不足，编写补充设计规定，确保桥梁设计的安全性。 表1 我国大跨度铁路桥梁一览表 序号 项目 基本情况 钢桥 梁式桥 渝怀线长寿长江大桥，跨度 (144+2×192+144)m连续钢桁梁桥(在建)。 成昆线金沙江大桥，跨度192m简支梁钢桁梁桥。 南京长江大桥，跨度160m连续钢桁梁公铁两用桥。 武汉长江大桥，跨度128m 京通线白河大桥，跨度128m 连续钢桁梁桥。 绥佳线佳木斯松花江大桥，跨度128m连续钢桁梁桥。 刚构桥 安康铁路汉江桥，跨度176m钢斜腿刚构桥。 斜拉桥 武汉天兴洲长江大桥，主跨50