现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结secret.docVIP

。 现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结 1、引言 信阳至南阳高速是上海至威武国家重点公路在河南省的重点路段，也是河南省“五纵、四横、四通道”高速主骨架组成部分，全长183公里。泌阳至南阳段采用双向八车道标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。中建二局信南高速泌南土建第八合同段位于南阳市境内，有陈官营互通立交、翟庄互通立交两座。其中陈官营互通呈半定向涡轮型，有A、B、E、F匝道桥、K166+970.44主线桥共五座特大桥。K166+970.44主线桥上部连续箱梁共分五联，跨径组合：（6*25m）+（18 m +4*25 m）+（6*25 m）+（5*25 m）+（8*25 m），桥宽2*16.75m，桥长750m。采用单箱三室截面，梁高140 cm；翟庄互通立交呈单喇叭A型，有A匝道、K169+705.2主线桥两座特大桥。K169+705.2主线桥上部连续箱梁共分四联，跨径组合：（3*25m）+（25+29+30+31+25）m +（4*30 m）+（3*30 m），桥宽2*16.75m，桥长433m。采用单箱三室截面，加宽部分单箱四室截面，梁高160cm。 七座特大桥均为现浇预应力混凝土连续箱梁桥，各桥长度合计为2.5公里，总体C50混凝土3.8万立方，钢筋Ⅱ级7704.5吨，Ⅰ级8.4吨，总造价5512 箱梁桥是本工程的重点，其技术含量高，工程量大。以正确的施工技术方案为指导，严格按照施工技术、工艺流程要求实施，是确保箱梁桥施工质量的首要和必须条件。 2、现浇连续箱梁桥施工技术 现浇连续箱梁桥按照图纸设计顺序分联施工，每联箱梁施工流程采用分阶段从中间2孔开始，依次向两端对称进行施工。一个施工段内再分段浇注混凝土时，施工缝选在离支点L/5~L/4之间。 2.1、支架基础处理 用挖掘机将桥宽加2米宽度范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，用含石量40％以上的砂砾换填。推土机推平场地，设1％双向横坡，便于排除雨水。对含水量大的地段翻松30㎝晾晒，用18T压路机碾压，压实度≥90％，局部有反弹地段重新换填处理；地基上填筑30㎝粗砂或沙砾，碾压密实。顶面铺筑20cm厚C20素混凝土作为支架基础。桥台锥坡设置混凝土台阶，便于底托支垫平整。便道旁开挖排水沟，防止雨水流入支架区，引起支架下沉。 2.2、支架搭设 现浇箱梁支架采用满堂支架。基础完后，进行支架平面位置放样，按确定位置搭设。支架施工左右幅同时进行。施工时，支架分普通钢管、碗扣式定型钢管架两种形式。 普通钢管支架搭设：在腹板、桥墩四周实体段竖杆平面纵横间距加密为40cm*40cm，在空腹段竖杆间距为80cm*80cm。水平钢管的竖向间距为120cm。为确保满堂支架整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔6m分别在桥墩处，1/4跨、1/2跨，3/4跨设置5道钢管剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求垂直，单根钢管连接采用直插扣件对接，不采用十字扣件平行连接。横向钢管扣件要求紧贴在纵向钢管扣件之上。钢管高度根据测量放样确定，高度调整通过顶托螺杆升降来解决。在支架顶托上放置横向槽钢，槽钢内放15*15cm大方木做横杆，接头落在可调顶托上，用扒钉牢固连接。上部按20cm间距纵向摆10×6cm小方木，接头落在大方木上，上面铺装木模板。 碗扣式钢管支架搭设：在腹板、桥墩实体段范围，竖杆平面纵横间距加密为60cm*60cm，空腹段竖杆平面纵横间距为120cm*90cm，水平杆步距均为120cm。按要求在1/4跨、1/2跨处及两墩身处，设横向剪刀撑，在腹板处设纵向剪刀撑。 为施工方便和安全，搭设人行工作爬梯，桥两侧设1.2m宽工作平台，并安装1.2m高的护栏。 2.3、支架预压 预压目的是检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 预压采用安装橡胶袋水箱或用吊车吊放砂袋对支架进行预压。预压荷载为梁体自重的100%。 预压范围：按箱梁底模宽度，长度范围预压。沙袋加载高度按图纸设计每延米混凝土、钢筋平均重量计算，在桥墩两侧5米范围实体段沙袋加载高度高于空腹段高度。 预压观测：在每跨1/4、1/2、3/4处，按每处中心、横向左右侧布3个点进行观测。预压前对底模标高观测一次，预压过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止。卸载后观测底模标高，根据观测资料计算出支架的弹性变形值及地基的下沉值。 预压时间约7天，完成后移除砂袋，拆除模板，根据计算预拱度重新放样，调整底模标高。 2.4、施工预拱度的确定与设置 为保证箱梁卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。确定预拱度时，主要考虑以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1； B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸