汽车构造上 下册第3版 臧杰11.ppt

* * 汽车构造(下册)底 盘 第11章汽车传动系统 学习目标 1.了解传动系统的类型、组成及功用。 2.掌握机械式传动系统的组成、布置形式及特点。 功用: 将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮。 1.减速与变速 2.实现前进与倒车 3.必要时切断动力传递 4.差速 一、汽车传动系的功用和组成 第11章汽车传动系统 组成: 第11章汽车传动系统 组成: 第11章汽车传动系统 分类： 按结构和传动介质不同分为: 机械式:广泛应用 液力机械式:高级、军用 静液式(液压)：传动效率低，没有广泛应用 电力式：装载质量较大 二、传动系统的类型及布置形式 第11章汽车传动系统 液力机械式: 第11章汽车传动系统 电力式 第11章汽车传动系统 布置形式： 根据汽车的使用要求 (1)发动机前置、后轮驱动(FR方式) (2)发动机前置、前轮驱动(FF方式) (3)发动机后置、后轮驱动(RR方式) (4)发动机中置、后轮驱动(MR方式) (5)全轮驱动(4WD方式) 第11章汽车传动系统 (1)发动机前置、后轮驱动(FR方式) 优点：前后轮质量分配比前轮驱动平均,有较佳的操控性能和行驶稳定性,向前行驶时使重心后移所以起步或加速性能会更好些; 缺点：传动轴长,车重增加, 容易出现转向过度现象。 多应用在大、中型载货汽车和轿跑车上 第11章汽车传动系统 (2)发动机前置、前轮驱动(FF方式) 优点：直线行驶稳定性好,有助于提高汽车高速行驶的操纵稳定性; 缺点：转向较重,容易出现转向不足现象,高速行驶制动时车头容易下沉,车尾易扬起甚至悬空造成危险。 主要应用：轿车 第11章汽车传动系统 (3)发动机后置、后轮驱动(RR方式) 优点：总质量在前后车轴之间的合理分配、车厢内噪声低、空间利用率高、起步和加速性能好; 缺点：发动机散热条件差,离合器、变速器的操纵机构都较差,容易出现转向过度现象。 在大、中型客车上广泛应用,少数轿车和微型车也有采用 第11章汽车传动系统 (4)发动机中置、后轮驱动(MR方式) 优缺点介于FF和RR方式之间。 大多数运动型轿车和赛车普遍采用。 第11章汽车传动系统 (5)全轮驱动(4WD方式) 可充分利用所有车轮与地面的附着条件,以获得尽可能大的驱动力。 越野汽车均采用此种形式 第11章汽车传动系统 (5)全轮驱动(4WD方式) 一般分为 分时四驱 适时四驱 全时四驱 第11章汽车传动系统 分时四驱（PART-TIME?4WD） ：切换四轮驱动和两轮驱动的分动箱。没有中央差速器 ，手动控制分动箱，对车辆驱动状态的切换 ：Jeep牧马人?长城哈弗H5 第11章汽车传动系统 适时四驱（Real－Time） 在需要的时候采用四轮驱动，其他时间则依旧是两轮驱动。 通过前后轮速传感器或液力离合器，在前后轮速差达到一定程度后，会自动将前后驱动轴连为一体，实现四轮驱动，帮助车辆脱困。 必要时，可以手动锁止四驱状态形式 第11章汽车传动系统 适时四驱（Real－Time） 适时四驱系统按控制原理不同可分为三种: 第一种是纯机械式, 第二种是多片离合器式限滑差速器; 第三种是以第三代HALDEX和第四代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱(一般也称为电控全时四驱） 第11章汽车传动系统 纯机械式适时四驱 通过液体黏性联轴式差速器来实现自动向后轮分配动力,如本田CR-V,RAV4 第11章汽车传动系统 多片离合器式限滑差速器 通过前后车轮的轮速传感器将实时的轮速反馈给电控单元(ECU),并向后轴控制传递动力和切断动力,可锁止多片离合器式限滑差速器实现硬连接 哈佛H9、北京现代途胜、三菱欧蓝德, 第11章汽车传动系统 以第三代HALDEX和第四代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱(电控全时四驱） 根据电子传感器采集车轮打滑的信息,及时调整前轮和后轮的动力分配,可以通过前轮的运转情况来实现预判断,在前轮有打滑趋势之前就预先接通后轴, 理论上已经做到与全时四驱类似的效果, 斯巴鲁森林人和沃尔沃XC60、XC70、XC90、大众途观等, 第11章汽车传动系统 全时四驱（All?Wheel?Drive）： 无论何时，都保证四个车轮驱动，且能够将动力灵活的分配给任意一个驱动轮上。 结构最复杂，制造成本最高 按全时四驱的差速器结构不同可分为三大类 纯机械托森式(Torsen)C型 其他类型的机械中央差速器、液体黏性联轴式差速器 多片离合器式限滑差速器(LSD) 。 第11章汽车传动系统 纯机械托森式(Torsen)C型的全时四驱 直接通过机械,无电控的采集、发出、控制信号这一过程,因此可靠性更强,应用在奥迪A6、Q5、Q7、A8L、A4L等车型上 第11章汽车传动系统 纯机械托森