汽车构造上 下册第3版 臧杰13.ppt

一、无同步器时的换档过程 2．高档换低档（五档换四档） 五档换入空档的瞬间，即V3=V2， 因V2＞V4，故V3＞V4。让V4＞V3，再踩下离合器踏板稍等片刻,让V3=V4即可平顺换入四档。 增加了操作强度。 无同步器换档 第三节 同步器 二、同步器 1、功用： 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。 常用摩擦惯性式同步器。 第三节 同步器 二、同步器 2、类型： 1）锁环式惯性同步器： 2）锁销式惯性同步器： 第三节 同步器 3、锁环式惯性同步器 1）构造： 第三节 同步器 3、锁环式惯性同步器 1）构造： 第三节 同步器 3、锁环式惯性同步器 接合套: 第三节 同步器 3、锁环式惯性同步器 花键毂 第三节 同步器 3、锁环式惯性同步器 同步环（锁环） 第三节 同步器 3、锁环式惯性同步器 滑块： 第三节 同步器 2）工作原理 以二档换三档为例说明同步器的工作原理： (1)空档位置： 设齿轮1、接合套8、锁环9的转速分别为n1、n8、n9。 n8=n9，因n1＞n8，故n1＞n9。此时锁环是轴向自由的，其内锥面与齿轮1的外锥面没有摩擦（图示虚线）。 (2)摩擦力矩的形成与锁止过程： (3)同步啮合： 第三节 同步器 2）工作原理 第三节 同步器 摩擦力矩形成与锁止过程 锁环同步器换档 锁环同步器分步过程 第三节 同步器 4、锁销式惯性同步器 1）组成: 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 接合套 锁销 花键毂 钢球 弹簧 第三节 同步器 4、锁销式惯性同步器 2）工作原理： 锁锁同步器换档 第三节 同步器 第四节 变速器的操纵机构 一、功用及要求 1.功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位。 2.要求：设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档；设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，否则会产生运动干涉，甚至会损坏零件；设有倒档锁，防止误换入倒档。否则会损坏零件或发生安全事故。 第四节 变速器的操纵机构 二、分类：两类 远距离操纵式 直接操纵式 第四节 变速器的操纵机构 三、锁止装置： 自锁装置 互锁装置 倒档锁 自锁装置 互锁装置 自锁工作 互锁工作 第四节 变速器的操纵机构 倒档锁 作用：使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒档，起到提醒作用提高安全性。 倒档锁工作 第四节 变速器的操纵机构 第五节 分 动 器 多轴驱动越野汽车装有分动器。 一、功用： 将变速器输出的动力分配到驱动桥。目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。 二、组成: 齿轮传动机构和操纵机构两部分。 第五节 分 动 器 1）三个输出轴分动器 第五节 分 动 器 2）二个输出轴式分动器 第五节 分 动 器 3）操纵机构 一、对操纵机构的要求 因分动器换入低速档时，输出扭矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证： 非先接上前桥，不得换入低档；非先退出低档，不得摘下前桥。为此要有互锁装置。 为防止自动换档和脱档，须有自锁装置。 二、构造： 操纵机构由操纵杆、杠杆机构（或摆板机构）、拨叉轴、拨叉、自锁及互锁装置等组成。 自锁装置的结构、工作原理与变速器的自锁装置相同。 第五节 分 动 器 这种装置在前桥操纵杆上装有螺钉或铁板，与换档操纵杆互相锁止。 多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构。 3）操纵机构 第五节 分 动 器 思考题 1、变速器有何功用?有哪些类型? 2、两轴式变速器有哪些件组成?其工作过程是怎样的？有何特点? 3、变速器换挡装置有哪些结构形式?防止自动脱挡的结构有哪些? 4、同步器有何功用?锁环式惯性同步器的结构和工作过程是怎样的? 5、变速器操纵机构的定位锁止装置有哪些?各有何功用? 6、分动器有何功用?对其操纵机构有何要求? * * 10:29 第13章 手动变速器与分动器  第一节 概述 第二节 齿轮变速器的变速传动机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构  第五节 分动器 学习目标 1.理解变速器的功用和类型。 2.掌握手动变速器的变速传动机构的构造与工作原理。 3.熟悉惯性同步器的功用、构造及工作原理。 4.掌握手动变速器操纵机构的类型、构造及安全锁止装置的原理。 5.了解分动器的功用、安装位置和工作原理。 第一节 概 述 一、功用： 改变汽车