汽车电子控制技术 陈刚 王良模汽车电子控制技术第四章.pptx

汽车电子控制技术;目录;第一节 中央门锁与防盗系统;第一节　中央门锁与防盗系统;第一节　中央门锁与防盗系统;第一节　中央门锁与防盗系统;第一节　中央门锁与防盗系统;第一节　中央门锁与防盗系统;第一节　中央门锁与防盗系统;第一节　中央门锁与防盗系统;第二节 乘务员辅助约束系统; 汽车乘员辅助约束系统是指汽车碰撞过程中,能够约束乘员运动并与乘员发生力的作用的汽车零部件的总和。从能量角度来讲,任何对乘员碰撞动能的耗散有贡献的汽车零部件都可以被看成是乘员辅助约束系统的一部分,称为乘员辅助约束子系统,主要有汽车安全气囊系统、安全带紧急收缩触发系统等。; 一、汽车安全气囊系统 1.概述 (1)汽车安全气囊的功用 汽车安全气囊系统(Supplementary Restraint System,SRS)又称辅助乘员???护系统。它是一个装在转向盘里的可吹胀的气囊。当汽车受到撞击而急剧减速时,气囊就迅速膨胀以防止驾驶人的身体向前冲撞转向盘和风窗玻璃。安全气囊系统有助于防止碰撞过程中头部和胸部的损害。特别是在汽车正面碰撞和前侧碰撞时,其保护作用尤为明显。 ;(2)安全气囊的可靠性设置　 安全气囊是汽车发生碰撞时的安全装置,其可靠性十分重要。为了保障安全气囊的可靠工作,首先要考虑电源的可靠。因此,一般采用双电源工作,而且在断电的情况下,还有气囊电子电路的储能元件(如大容量电容)供短时间控制用。另外,还有低电压小功率的备用电源,在外电源全无的情况下,它可以点亮警告灯。 ;(3)安全气囊在车内的标识　 驾驶人安全气囊放在转向盘毂内,有一个完整光洁的装饰外罩;前排乘员侧安全气囊则藏在仪表板内,发生前碰撞或近似前碰撞事故时,固装在组件内的气囊以规定方式冲破外罩充气膨胀。在转向盘外壳和仪表板上刻有“Air Bag”或缩写“SRS”或“SIR”,表明该车装有安全气囊。 装有驾驶人用安全气囊的轿车仪表板上有一个指示灯,向驾驶人表明安全气囊系统的状态,汽车用户手册上说明了该指示灯的功能。尽管汽车厂商规定了维护或检查要求,但大多数安全气囊系统不需要常规维护就能经常处于可使用状态。 ;2.安全气囊的分类;在安全气囊系统开发中,就安全气囊和安全带的主、从关系不同,有被动安全气囊和主动安全气囊之分。被动安全气囊是指气囊在开发过程中是作为被动约束系统,即该系统无须使用者设定就能够处于工作状态。此时安全带需要使用者主动系上。因此,被动安全气囊系统主要针对未系安全带的乘员设计。对于这类乘员,在车速很低的情况下发生碰撞时,他就有受伤的危险。因此,系统要求设定在以18~20km/h发生碰撞时就能点火引爆气囊。;安全气囊系统按控制类型不同,可分为机械式和电控式两类。电控式又有分立元件型、集成电路型、微机控制型之分。此外,电控式还可以分为集中控制式(一个电子控制器控制两个以上的气囊)和分散控制式(一个电子控制器只控制一个气囊)两种形式。;3.安全气囊系统的组成及工作原理 当汽车发生碰撞时,由传感器对碰撞程度进行识别,对于中等程度以上的碰撞,传感器发出信号给ECU,经ECU判别后发出点火信号使点火器工作,气体发生装置在极短的时间内产生大量气体通过滤清器充入卷收在一起的气囊,使其膨胀,如图4-4所示。;安全气囊的全部动作完全是由计算机程序控制的,按照人们事先设计的工作内容与步骤,按部就班地逐条执行。图4-5所示为安全气囊引爆时序。第1阶段:汽车撞车,达到气囊系统引爆极限,传感器从测出碰撞到接通电流需10ms,; 引爆器点燃气囊的气体发生器,而此时驾驶人仍然处于直坐状态。第2阶段:20ms后驾驶人身体开始向前移动,因为安全带斜系在驾驶人身上,随驾驶人的前移,安全带被拉长,一部分撞车时产生的冲击能量由安全带吸收,气体发生器在40ms内将气囊完全打开,撞车(50km/h的速度)。第3阶段:汽车撞车60ms后,驾驶人的头部及身体上部都压向气囊,气囊后面的排气口允许气压在压力作用下匀速地逸出。第4阶段:汽车撞车110ms后,驾驶人向后移回到座椅上,大部分气体已从气囊中逸出,前方又恢复了清晰的视野。;安全气囊系统包括碰撞传感器、气囊总成、气体发生器、系统控制模块(ACM)及其他附件。 (1)碰撞传感器　碰撞传感器用来提供检测、判断汽车发生事故后的撞击信号,以便及时起动安全气囊,并提供足够的电能或机械能来点燃气体发生器。在人体只可能受到极轻微损伤的条件下(如在汽车速度低于12km/h时的正面碰撞、一般的追尾事故等,或是由于路面过于颠簸造成的速度变化),碰撞传感器对于起动安全气囊的判断应该是否定的;而在人体可能受到严重损伤必须使用安全气囊保护时,碰撞传感器应能够在最大容许时间之前起动安全气囊。 ;在安全气囊系统中