汽车构造上 下册第3版 臧杰4.ppt

功用： 类型： 构造： 原理： 6、滤清器 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 滤芯多用多孔陶瓷或微孔滤纸制造。陶瓷滤芯结构简单,不消耗金属,滤清效果较好,但滤芯不易清洗干净,使用寿命短。纸质滤芯滤清效果好,结构简单,使用方便。现代轿车发动机多采用一次性使用、不可拆式纸质滤芯汽油滤清器。一般每行驶30 000km整体更换一次。 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 三、电子控制装置主要零部件的构造与工作原理 组成： 电控单元、各种传感器、执行器,以及连接它们的控制电路 不同类型的电子控制装置的控制功能、控制方式和控制电路的布置不完全一样,但基本原理相似。 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 1、传感器 （1） 发动机温度传感器(CTS) 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 （2） 进气温度传感器(ATS) 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 （3） 节气门位置传感器(TPS) 功用： 将节气门的位置或开度转换成电信号传输给电控单元,作为电控单元判定发动机运行工况的依据。它安装在节气门轴上,与节气门联动。 类型： 开关型 线性输出型 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 开关型： 怠速触点3 全负荷触点5。 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 线性输出型： 是一个线性电位计,由节气门轴带动电位计的滑动触点。当节气门开度不同时,电位计输出的电压也不同, 。 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 （4） 发动机转速(SP)与曲轴位置传感器(IGT/NE) 功用： 发动机转速传感器是检测发动机转速的传感器, 曲轴位置传感器是检测活塞上止点及曲轴转角的传感器。它们一般制成一体。 安装位置： 曲轴上、飞轮上、凸轮轴前端。 类型： 光电感应式 电磁感应式（应用较多） 霍尔效应式 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 1）光电式传感器 组成： 信号发生器1和带光孔的信号盘2 构造： 信号盘外圈有360条光刻缝隙,产生间隔1°的信号;稍靠内有间隔60°均布的6个光孔,产生曲轴转角120°的信号,其中一个光孔较宽,用以产生相对于1缸上止点的信号。 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 原理： 信号盘与分电器轴一起转动, 发光晶体管正对着光敏晶体管。信号盘位于发光晶体管和光敏晶体管之间,由于信号盘上有光孔,则产生透光和遮光交替变化现象。当发光晶体管的光束照到光敏晶体管时,光敏晶体管产生电压;当发光晶体管光束被挡住时,光敏晶体管电压为0。 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 这些电压信号经电路部分整形放大后,即向电控单元输送曲轴转角为2°和120°时的信号 前者作为发动机转速信号,也称Ne信号; 后者为各缸活塞位于上止点的基准信号,也称G信号 其中较宽的一个为第一缸活塞位于上止点的信号。 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 2）电磁感应式传感器 组成：永久磁铁1、感应线圈5和信号齿盘6等 信号齿盘由曲轴带动旋转，利用轮齿靠近和离开感应线圈时，通过感应线圈的磁通量变化，从而在线圈中产生感应电压。 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 信号齿盘不停旋转，在感应线圈中就产生交变电压信号，发动机电控单元可以从电压交变的变化频率来计算出发动机的转速。另外，在信号齿盘上缺2个齿，用于识别曲轴位置(第一缸上止点位置)，作为点火正时信号的参考基准。 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 （5）氧传感器(Ox) 功用： 把发动机尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)氧化成二氧化碳和水,把氮氧化物(NOx)还原成氮和氧。 安装位置： 三元催化转换器安装在排气消声器的前边,尽可能地接近排气支管。 最佳的净化效率： 必须把混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 氧化锆式传感器： 多孔式 组成： 锆管2、电极3、弹簧4、线头支架(绝缘)5、导线6、导入排气孔罩8 第三节 电控制汽油喷射系统主要零部件构造和工作原理 原理： 当温度高于350℃时,氧气发生电离。 当混合气稀时,排气中氧的含量高,传感器内外两侧的氧浓度差别很小, 产生的电压低(接近于0V); 反之,当混合气浓时，在排气中几乎没有氧,传感器内外两侧氧的浓度相差很大, 产生的电压高(约1V)。在最佳工作区(14.8∶1)附近,电压值有突变