电动汽车营运模式.pptxVIP

“三足鼎立”or“齐头并进”？ ——我国电动汽车营运模式探究 学号： 姓名： Contents 2 7 1 2 5 6 1 2 4 3 电动汽车市场概述 电动汽车商业化运营模式 我国电动汽车营运模式探析 总结与展望 电动汽车市场概述-发展历程 3 美国－以立法的形式、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。 法国－电力公司与汽车制造商签订协议，使全国电动汽车保有量达到10万辆，在20个城市推广电动汽车。 德国－政府在吕根岛建立欧洲电动汽车试验基地，并组织各类电动车运行试验。 日本－1997年开始批量生产混合动力汽车，成为环保技术领域和世界电动汽车产业化的领头羊。 中国－在混合动力汽车方面和国际先进水平的差距大约5年；在燃料电池汽车方面，只有2年左右差距。但在市场培育、产业激励和配套设施规划建设方面差距较大。 高速增长的机动车-引发能源危机 NOX，CO以及颗粒物-引起的大气污染 新能源动力系统迫在眉睫 电动汽车市场概述-中国市场现状 4 超过55%的国外石油依存度 日益严重的环境污染（雾霾） 新能源动力系统迫在眉睫 “八五”期间，启动了电动汽车的研究和开发工作 “九五”期间，启动“空气净化工程” “十五”期间，科技部提出发展新能源汽车的实施方案 国家“863”，计划电动汽车专项“官产学研”四位一体的方式，联合攻关 目前我国已建立“三纵三横”研发格局。燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵; 多能源动力集成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横 一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪、首汽等都已投入了大量的人力、物力，混合动力车型已完成样车开发，并有部分车型型已经实现小批量上市。 电动汽车市场概述-中国市场现状 5 要实现完整规范化的的生产运营体系，实现电动汽车的普及化还有很长的道路要走 6 电动汽车商业化运营模式 电动汽车销售模式： 电动汽车整车销售（电动汽车和电池组） 可在家庭或停车场进行充电，在充电站进行维护服务，如特殊需要长途和长时间行驶时，可到设有快速充电设施的场所充电 初始购置费用较高，能源耗费较大，不易进行电池的保养和维修 电动汽车车身销售（不含电池组） 优点：降低电动汽车的一次性购买成本，便于普及；电池维护专业化，延长使用寿命；可以全面了解电动汽车运营状况，有利技术改进与完善；可充分利用低谷电价优势，降低充电成本；电池更换时间短，甚至比传统汽车加油快 缺点：充电站设备较复杂，投资较大，需要尽快建立统一的电池标准和相应的充电服务体系 这是涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改的系统工程，企业+政府。 电动汽车商业化运营模式 7 政府主导模式 用户主导模式 企业主导模式 政府主导模式： 直接主导：政府直接出资建设电动汽车充电站，建成后由政府相关部门负责经营管理; 间接主导：政府出资建设电动汽车充电站，建成后移交给国有企业经营管理，或者委托专业机构经营管理。 优点： 引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展 实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展 缺点： 增加政府财政压力 运营效率低下 不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营 电动汽车商业化运营模式 8 政府主导模式 用户主导模式 企业主导模式 企业主导模式： 优点： 能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入 可以有效提高充电站的经营效率和管理水平 缺点： 容易导致充电站建设的无序发展 影响或制约电动汽车产业发展 与相关领域的协调性不足 看好充电站盈利前景 占领新兴能源市场 实现企业发展方式转变 电动汽车商业化运营模式 9 政府主导模式 用户主导模式 企业主导模式 用户主导模式： 电动汽车用户投资充电站，是将其视为电动汽车的一项配套设施，避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响 优点： 电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施，实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接 缺点： 电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用，更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设 不建议采用用户主导模式 我国电动汽车营运模式探析 10 “政府+企业”的混合模式： 即政府参与和扶持下的企业主导模式。该模式不仅具有理论依据，而且可以克服单纯的政府主导模式和单纯企业主导模式的缺点，能较好地满足现阶段充电站建设与运营的需要。 政府职责： 制定充电站建设的发展规划，主要起引导、协调、保障作用 出台充电站建设的国家或行业标准 对电动汽车充电站投资实行市场准入制度 为充电站建设提供划拨用地 合理核定电动汽车充电站运营成本和服务价格 企业职责： 按照政府规划和相应标准投资电动汽车充电站 为电动汽车消费者提供安全