汽车底盘构造与维修 高职汽车类情境4.ppt

情境四 驱 动 桥与分动器 ;4.1 概 述 4.1.1 驱动桥的功用、组成 ;4.1 概 述 4.1.2 驱动桥的类型 ;4.2 主减速器  4.2.1 主减速器的功用、类型 ;4.2 主减速器  4.2.2 主减速器的构造与工作原理 ;4.2 主减速器  4.2.2 主减速器的构造与工作原理 ;4.2 主减速器  4.2.2 主减速器的构造与工作原理 ;;;差速器运动原理 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;4.3 分动器作用 ;;;分动器两轮或四轮驱动时转矩的传递路线如下: ①四轮低速时 输入轴→接合套→低速挡齿轮→中间齿轮组→前输出轴 四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴 ②四轮高速时 输人轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴 ③两轮驱动(只有高速挡) 输入轴→接合套→后输出轴;4.7 万向传动装置概述;万向传动装置在汽车上的应用 ;4.8 万向传动装置主要组成部件; 2．十字轴式万向节的速度特性与等速排列条件 十字轴式万向节在其运动中具有不等角速性。即当十字轴式万向节的主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速转动的，其运动情况用图6-4来分析。 设主动叉轴以等角速ω1旋转，从动叉轴与主动叉轴有一夹角α，其角速度为ω2，十字轴旋转半径OA＝OB＝r。 当万向节处于图a所示位置时，由于主、从动叉轴在十字轴上A点的瞬时线速度相等，为： 所以 此时 当主动叉轴转过90°至图b所示位置时，主、从动叉轴在十字轴上B点的瞬时线速度相等，为： 所以 此时 ;; 单个十字轴万向节的不等角速性，会使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，产生附加的交变载荷及振动噪声，影响零部件使用寿命。为避免这一缺陷，在汽车上均采用两个十字轴万向节，且中间以传动轴相连，利用第二个万向节的不等速效应来抵消第一个万向节的不等速效应，从而实现输入轴与输出轴等角速传动，但要达到这一目的，还必须满足两个条件： （1）第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉应在同一平面内，即传动轴两端的万向节叉在同一平面内； （2）输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等，即α1＝α2。如图6所示。 满足上述两条件的等速传动有两种排列方式：①平行排列（图a）；②等腰三角形排列（图b）。 ; 等角速万向节的基本原理可用一对大小相同的锥齿轮传动来说明，如图所示。两个大小相同锥齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角α的平分面上，由P点到两轴的垂直距离都等于r。P点处两齿轮的圆周速度相等，故两齿轮的角速度也相等。可见，若万向节的传力点在其交角变化时，只要从结构上保证其传力点始终位于两轴夹角的平分面上，就能保证等角速传动。 等角速万向节的常见类型有：球叉式、球笼式和三叉式等。 ; 3．球叉式万向节 球叉式万向节如图6-7所示，它主要由主、从动叉、四个传动钢球、定心钢球、定位销及锁止销组成。主、从动叉分别与内、外半轴制成一体，叉内各有四条曲面凹槽，装合后形成两条相交的环槽，作为钢球4的滚道，定心钢球装在两叉中心凹槽内，以定中心。球叉式万向节等速传动的原理如图所示，主、从叉曲面凹槽的中心线分别是以O1、O2为圆心的两个半径相等的圆，且圆心O1、O2到万向节中心O的距离相等，这样无论主、从动轴以任何角度相交，传动钢球中心都位于???圆的交点上，从而保证传动钢球始终位于两轴交角α的平分面上，因而保证了等速传动。;;;;;;;;;;;;;;