汽车底盘构造与维修 高职汽车类情境2 .ppt

（2）工作原理 2.双锥面锁环式同步器 通常双锥面同步器为三个环组成：内环，中环和同步环。双锥同步器和单锥同步器相比，能适当增大换挡时同步器摩擦力，使换挡变得轻快。特别是在档位较低的1挡和2挡，同步器更是直接影响了车辆起步时的舒适性和动力性能的发挥。基于以上这些原因，MQ200在1挡和2挡设计采用了双锥面同步器，它的圆锥环的面积约增加了2倍，从而使得同步性能提升了50%，换挡力度也相应的减少了一半，这便是MQ200操控舒适性良好的重要原因之一。 MQ200变速器1/2挡双锥面同步器 2.4手动变速器操纵机构 2.4.1 变速器操纵机构的功用与要求 变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据汽车使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入空挡。 1. 操纵机构的作用 2. 操纵机构的要求 能防止变速器自动换挡和自动脱挡，为此，在操纵机构中应设有自锁装置。 能防止误挂倒挡，为此，在操纵机构中应设有倒挡锁装置。 能保证变速器不会同时挂入两个挡位，以免造成发动机熄火或零部件的损坏。为此，在操纵机构中应设有互锁装置。 2.4.2变速器操纵机构的类型及构造 变速器操纵机构根据其变速操纵杆(简称变速杆或换挡杆)与变速器的相互位置的不同可分为: 1. 操纵机构的作用 （1）直接操纵式 直接操纵式变速器的变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡。 1-五挡、六挡拨又； 2-三挡、四挡拨叉； 3-一挡、二挡拨块； 4-五挡、六挡拨块； 5-一挡、二挡拨叉； 6-倒挡拨叉； 7-五挡、六挡拨叉轴； 8-三挡、四挡拨又轴； 9-一挡、二挡拨又轴； 10-倒挡拨叉轴； 11-换挡轴; 12-变速杆； 13-又形拨杆； 14-倒挡拨块； 15-自锁弹簧； 16-自锁钢球； 17-互锁销 （2）远距离操纵式两种类型。 变速杆安装在驾驶室地板上的典型双钢索换挡联动装置(捷达、宝来)，其变速杆在驾驶员座位近旁穿过驾驶室地板安装在车架上，中间通过一根选挡拉索传递变速杆的左右摆动动作B实现选挡，挂挡拉索传递变速杆的前后移动动作A实现挂挡。 2.4.3锁止装置 换档锁 自锁装置 互锁装置 倒档锁装置 自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证齿轮以全齿宽啮合。 1.自锁装置 2.互锁装置 互锁装置用于防止同时挂入两个档位。 3.倒挡锁装置 倒档锁装置用于防止误挂倒档。 1-倒档锁销 2-倒档锁弹簧 3-倒档拨块 4- 变速杆 2.5手动变速器故障 手动变速器常见的故障： 跳挡 乱挡 挂挡困难 异响 漏油 跳挡 现象 汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。 原因 ①自锁钢球未进入拨叉轴凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合。 ②自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。 ③齿轮磨损过度，沿齿长方向磨损成锥形。 1.跳挡 ④轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不 能正常啮合而上下摆动所引起跳档； ⑤二轴上的常啮合齿轮轴向或者径向间隙过大。 ⑥变速器固定不牢固。 乱挡 现象 原因 在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档，或挂需要档位时结果挂入别的档位。 ①互锁装置失效。 ②变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块地凹槽磨损过 大。 ③变速杆球头定位销折断或球孔磨损过于空旷。 2.乱挡 挂档困难 现象 原因 离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。 ①同步器故障。 ②拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等。 ③轴花键损伤或轴弯曲。 ④离合器分离不彻底；。 3.挂挡困难 * 情境二 手动变速器检修 【学习目标】 1.知识目标： (1)理解齿轮变速原理； (2)理解典型手动变速箱的作用和工作原理； (3)掌握同步器的工作原理、各挡动力流路线； (4)理解变速器换挡机构的工作过程； (5)掌握操纵机构锁止机构的原理 2.技能目标： (1)掌握变速器的拆装方法和专用工具的使用方法； (2)掌握换挡机构的检修方法； (3)掌握变速器的典型故障诊断方法 2.1变速器概述 2.1.1 变速器的功用 动机启动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下， 都需要 中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空挡。 1.实现变速、变矩。 2.实现倒车。 3.实现中断动力传动。 通过改变传动比改变输出转速与扭矩, 满足汽车起步、爬坡、高速行驶等驾 驶的需要。 发动机的旋转方向是固定的，不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器 中设置了倒挡。 2.1.2变速器的类型 1.按传动比的变化分 (1)有级式变速器。 有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比