汽车机械基础 高职汽车类项目8.pptVIP

项目分析8.1 汽车带传动和链传动  带传动的类型、特点和应用 1．带传动的类型 带传动是利用带作为中间挠性件来传递运动和动力的。 带传动的工作原理如图8-1所示，把一根或几根连成环形的柔性传动带3张紧在主动轮1和从动轮2上，使传动带与两轮的接触面处产生正压力。当主动轮以n1 的转速旋转时，在接触面产生的摩擦力的作用下，主动轮拖动传动带，传动带又驱动从动轮以n2 的转速旋转。  带传动按其工作原理将其分为摩擦带传动和啮合带传动。 1）摩擦带传动 摩擦带传动按其截面形状分为平带（图8-2a）、V带（图8-2b）、多楔带（图8-2c）、圆带（图8-2d）等。 （1）平带平带的横截面 为扁平矩形，其工作面是与带轮接触的内表面。常用的平带为橡胶帆布带。 （2）V带 V带的横截面形状为等腰梯形，其工作面是与带轮槽相接触的两侧面。由于正压力作用在楔形截面上，其摩擦力较大,能传递较大的功率，故V带传动在机械中得到广泛的应用。 （3）多楔带 多楔带是在平带基体下有若干纵向楔的传动带，其工作面为楔的侧面。多楔带可以取代若干根V带,柔性好、摩擦力大、能传递较大的功率，适用于传递功率较大且要求结构紧凑的场合。 （4）圆带 圆带的横截面形状为圆形，其传动能力较小，常用于小功率传动，如缝纫机、真空吸尘器、磁带盘的机械传动等。 3．摩擦带的结构和标记 1）V带的结构和标记 V带又分普通式、底胶夹布式和有齿式三种形式，如图8-3所示。 汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17、AV22等五种型 号，AV后面的数字表示顶宽的大小，单位为mm。 汽车V带的标记内容和顺序为：型号、有效长度公称值、标准号。如，AV13型汽车V 带，有效长度公称值为lOOOmm，其标记为AV13 x1000 GB/T 12732-1996。 2．连续传动条件 如图8-17所示，一对齿廓开始啮合时，主动轮的齿根推动从动轮的齿顶，故啮 合始点是从动轮齿顶圆与啮合线的交点 ，两轮齿分开时是在主动轮的齿顶圆 与啮合线的交点 ， 称为实际啮合线。 图8-16 渐开线齿轮啮合 图8-17 轮齿啮合过程 （8-10） 由上式分析可知道，在两轮齿啮合过程中，其齿廓上只有从动齿顶到齿根的一段 参加啮合，实际参加啮合的这段齿廓称为齿廓工作段，如图8-17中的阴影部分。 要使齿轮连续传动，必须保证在前一对轮齿啮合点尚未移到 点脱离啮合前，第 二对轮齿能及时到达 点进入啮合。显然两轮连续传动的条件为 通常把实际啮合线长度与基圆齿距的比称为重合度，以ε表示，即 ε= 理论上，ε=1就能保证连续传动，但由于齿轮的制造和安装误差以及传动中轮 齿的变形等因素，必须使ε＞1。重合度的大小，表明了同时参与啮合的齿对数 的多少，其值大则传动平稳，每对轮齿承受的载荷也小，相对地提高了齿轮的 承载能力。 8.2.5、根切现象，最少齿数和变位 齿轮的概念 1．渐开线齿轮轮齿的加工方法 渐开线齿轮轮齿的加工方法很多，常用的方法是切削加工。按加工原理的 不同，切削加工又分为仿形法和展成法。 1）仿形法 用与齿槽形状相同的成形铣刀加工齿形的方法，称为仿形法。采用仿形法 加工齿轮简单易行，但精度较低，且加工过程不连续，生产效率低下，故 一般仅适用于单件小批量生产及精度要求不高的齿轮。 2）展成法 展成法是利用轮齿的啮合原理来切削齿轮齿廓的方法成为成展成法。展成 法切齿常用刀具有：齿轮插刀、齿条插刀和齿轮滚刀。展成法加工齿轮时， 只要改变刀具与轮坯的传动比，就可以用同一刀具加工出不同齿数的齿轮， 而且精度及生产率均高。因此，在大批量生产中多数采用展成法。 2．根切现象和最少齿数 用展成法加工齿轮时，如果齿轮的齿数太少，则齿轮毛坯的渐开线齿廓根部会被刀 具的齿顶切去一部分，这种现象称为根切。轮齿根切后，弯曲强度降低，重合度也 将减小，使传动质量变差，因此应尽量避免发生根切。 为了避免发生根切现象，标准直齿圆柱齿轮的齿数不能少于17。 3．变位齿轮的概念 标准齿轮设计计算比较简单，因而得到了广泛的应用。但标准齿轮有许多不足之处， 如最少齿数受限制、不便于修配齿轮等，于是出现了变位齿轮。为加工出齿数少于 最少齿数而又不根切的齿轮，可将刀具向远离轮坯中心方向移动一段距离，这种改 变刀具和轮坯相对位置的加工方法称为变位修正法，加工出来的齿轮称为变位齿轮。 并且规定刀具向远离轮坯的变位称为正变位，切出的齿轮称为正变位齿轮；刀具移 近轮坯的变位称为负变位，相应切出来的齿轮称为负变位齿轮。正变位可以避免根 切，并可以使轮齿变厚，提高其抗弯强度。负变位加剧根切，使轮齿变薄，齿轮强 度下降，只有齿数较多的大