佳木斯大学机械工程学院液压课件第六章 第二节.ppt

* * * * 6.3.2 油箱的设计 油箱容积的估算经验公式为： 2．设计时的注意事项 在确定容积后，油箱的结构设计就成为实现油箱各项功能的主要工作。设计油箱结构时应注意以下几点： 1）箱体要有足够的强度和刚度。油箱一般用2.5~4mm的钢板焊接而成，尺寸大者要加焊加强筋。 2）泵的吸油管上应安装100~200目的网式滤油器，滤油器与箱底间的距离不应小于20mm，滤油器不允许露出油面，防止泵卷吸空气产生噪声。系统的回油管要插入油面以下，防止回油冲溅产生气泡。 6.3.2 油箱的设计 3)吸油管与回油管应隔开，二者间的距离尽量远些，应当用几块隔板隔开，以增加油液的循环距离，使油液中的污物和气泡充分沉淀或析出。隔板高度一般取油面高度的3/4。 4）防污密封。为防止油液污染，盖板及窗口各连接处均需加密封垫，各油管通过的孔都要加密封圈， 5）油箱底部应有坡度，箱底与地面间应有一定距离，箱底最低处要设置放油塞。 6）油箱内壁表面要做专门处理。为防止油箱内壁涂层脱落，新油箱内壁要经喷丸、酸洗和表面清洗，然后可涂一层与工作液相容的塑料薄膜或耐油清漆。 6.4 热交换器 液压系统在工作时液压油的温度应保持在15~650C之间，油温过高将使油液迅速变质，同时油液的粘度下降，系统的效率降低；油温过低则油液的流动性变差，系统压力损失加大，泵的自吸能力降低。因此，保持油温的数值是液压系统正常工作的必要条件。因受车辆负荷等因素的限制，有时靠油箱本身的自然调节无法满足油温的需要，需要借助外界设施满足设备油温的要求。热交换器就是最常用的温控设施。热交换器分冷却器和加热器两类。 6.4 热交换器 液压系统在工作时液压油的温度应保持在15~650C之间，油温过高将使油液迅速变质，同时油液的粘度下降，系统的效率降低；油温过低则油液的流动性变差，系统压力损失加大，泵的自吸能力降低。因此，保持油温的数值是液压系统正常工作的必要条件。因受车辆负荷等因素的限制，有时靠油箱本身的自然调节无法满足油温的需要，需要借助外界设施满足设备油温的要求。热交换器就是最常用的温控设施。热交换器分冷却器和加热器两类。 6.4 热交换器 液压系统在工作时液压油的温度应保持在15~650C之间，油温过高将使油液迅速变质，同时油液的粘度下降，系统的效率降低；油温过低则油液的流动性变差，系统压力损失加大，泵的自吸能力降低。因此，保持油温的数值是液压系统正常工作的必要条件。因受车辆负荷等因素的限制，有时靠油箱本身的自然调节无法满足油温的需要，需要借助外界设施满足设备油温的要求。热交换器就是最常用的温控设施。热交换器分冷却器和加热器两类。 6.4.1 冷却器 冷却器按冷却形式可分为水冷、风冷和氨冷等多种形式，其中水冷和风冷是常用的冷却形式。 图6-11a)为常用的蛇形管式水冷却器，将蛇形管安装在油箱内，冷却水从管内流过，带走油液内产生的热量。这种冷却器结构简单，成本低，但热交换效率低，水耗大。 图6-11b)为大型设备常用的壳管式冷却器，它是由壳体1铜管3及隔板2组成。液压油从壳体1的左油口进入，经多条冷却铜管3外壁及隔板冷却后，从壳体右口流出。冷却水在壳体右隔箱4上部进水口流入，再上部铜管3内腔到达壳体左封堵，然后再经下部铜管3内腔通道，由壳体右隔箱4下部出水口流出。由于多条冷却铜管及隔墙的作用，这种冷却器热交换效率高，但体积大，造价高。 6.4.1 冷却器 图6-11冷却器 a) 蛇形管式 b)壳管式 1-壳体 2-隔板 3-铜管 4-壳体隔箱 6.4.1 冷却器 近年来出现了翅片式冷却器，即将冷却管外套有多个具有良好导热材料制成的散热翅片，以增加散热面积。 风冷式散热器在行走车辆的液压设备上应用较多，风冷式冷却器可以是排管式，也可以用翅片式（单层管壁），其体积小，但散热效率不及水冷式高。 冷却器一般安装在液压系统的回油路上或在溢流阀的溢流管路上。图6-12为冷却器的安装位置的例子。液压泵输出的压力油直接进入系统，已发热的回油和溢流阀溢出的油一起经冷却器1冷却后回到油箱。单向阀2用以保护冷却器，截止阀3是当不需要冷却器时打开，提供通道。 6.4.2 加热器 液压系统中所使用的加热器一般采用电加热方式。电加热器结构简单，控制方便，可以设定所需温度，温控误差较小。但电加热器的加热管直接与液压油接触，易造成箱体内油温不均匀，有时加速油质裂化，因此，可设置多个加热器，且控制加热器不宜过高。图6-13为加热器的应用。加热器2安装在油箱的箱体壁上，用法兰连接。 6.4.2 加热器 图6-