交通运输经济学讲义.ppt

西南交通大学 交通运输经济;;;课程特色：;;第一章 交通运输经济概论第一节运输业的发展及运输经济的形成;二、运输业的发展阶段 运输业在发展过程中经历了几个不同的生产阶段：手工业阶段，工场手工业阶段，机器生产阶段。 从整个世界范围来看，运输业的机器生产阶段发展大致可分为四个时期： 1.水运阶段:“克莱蒙特”号1807年在纽约的哈德逊河下水 2.铁路运输发展阶段:1825～20世纪20年代末,运量占3/4以上 3.航空、管道运输和陆上公路运输各种运输方式兴起时期:1866年、1886年、1903年 4.综合运输阶段:20世纪50年代以后 ;交通产业的形成;三、运输经济的形成与发展;;第二节 运输业的经济特征;四、运输资本的运动公式;什么是运输需求？ 运输需求有什么样的特征和规律？ 怎样定量地描述和研究运输需求？ 运输需求和运输供给的关系怎样？;第二章 运输需求与供给分析;四、运输需求的特征;(1)综合货运需求的特征 ①货运需求在方向上的不平衡 轻载方向的货物运量（吨） 回运系数= 重载方向的货物运量（吨 ） 运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷。 空载行驶的吨公里 行程亏载系数= 空载行驶吨公里+重载行驶吨公里 ;②货运需求在时间上的不平衡 货流在时间上的不平衡可以用运量波动系数β来反映。 式中：β——运量波动系数 Q最忙——最忙月份最高一天的货运量 Q平均——全年平均每昼夜的货运量 第一、生产和消费都有季节性； 第二、生产比较均衡而消费有季节性； 第三、生产有季节性而消费比较均衡； 第四、生产和消费是全年均衡的 ;（2）综合客运需求的特征 ①综合客运需求在时间上的不平衡 法定节假日和旅游季节 农业生产的季节性：农忙、农闲季节 商品经济的发展：总体需求增加；商品交易会展销会的影响 上下班时间：日客流、周客流波动变化 ②综合客运需求在方向上的长期平衡性和短期不平衡 ③消除客运需求在时间上和短期方向上的不平衡：重视三个问题。;5. 规律性 (1)货流增长与国民经济增长的一般趋势 ①从长期发展趋势来看 ②从短期发展趋势来看 ③我国实例;（2）货物平均运距发展的一般趋势 不论在工业化初期、中期或后期，货物平均运距一般有延长的趋势。 ①科技发展 ②商品交流范围扩大 ③运输基础设施不断完善 ④运输组织工作不断改进 （3）货物运输增长速度的一般趋势 ①货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增 加量却日趋增大； ②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退； ;（4）客运发展的一般趋势 ①客运发展速度 ②我国客运发展与国民经济的关系 ③我国客运距离的发展趋势: 总的平均运距有缩短的趋势 ;6． 部分可替代性;第二节 运输需求分析;2．影响货物运输需求的主要因素 （1）经济发展水平 （2）国民经济产业结构和产品结构 （3）运输网的数量和质量 （4）运价水平的变动 （5）国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大的影响;二、运输需求函数分析;2.运输需求曲线 （1）定义：运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线 （2）规律：自左向右向下倾斜的曲线; ; ;三、运输需求弹性分析;1．运输需求的价格弹性 （1）运输需求价格弹性的定义：反映了运输需求量对运输价格变动反映的程度，其公式可表示为：;（2）运输需求价格弹性分析 （3）运输需求价格弹性的计算方法 ①点价格弹性 点弹性是需求曲线上某一点的弹性，计算公式如下：;用几何方法来求点价格弹性：;例1：根据我国1950~1980年的数据，我国铁路货物周转量Q与铁路平均运价指数P的关系方程为：Q=7028.6-25.76P，求P=200，Q=12000点处的点价格弹性。 解：;②弧价格弹性弹性 弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性，其计算公式如下：;例2：某货物的运输需求函数为：Q=60-5P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价，求当P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性EP。 解：当 时， 当 时，; 在计算价格弹性时应该注意： 第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。 第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小 （4）具有不同价格弹性的需求曲线 ①完全无弹性（完全非弹性需求