电子课件-《汽车构造（第三版）》-A07-0390第四章.ppt

二、配气时刻 1. 进气门的开启时刻 进气门的开启时刻 a)排气行程即将结束 b)排气结束上止点 2. 进气门的完全关闭时刻 进气门的完全关闭时刻 a)活塞处于下止点 b)活塞上行一段距离 3. 排气门的开启时刻 排气门的开启时刻 a)作功行程即将结束 b)作功结束下止点 4. 排气门的完全关闭时刻 排气门的完全关闭时刻 a)活塞处于上止点 b)活塞下行一段距离 三、气门的叠开 气门的叠开 a)开启进气门 b)关闭排气门 四、气门间隙 第四节 可变气门技术 学习目标 1.了解可变气门正时技术。 2.了解可变气门升程技术。 一、可变气门正时技术 双顶置凸轮轴 Passat B5 传动方式以及进排气凸轮轴分布 可变气门正时工作原理 二、可变气门升程技术 本田VTEC可变配气定时机构 VTEC可变配气定时机构工作过程 第四章 配气机构 第一节 概 述 第二节 配气机构的主要部件 第三节 配气相位 第四节 可变气门技术 第一节 概 述 学习目标 1. 掌握配气机构的组成及结构。 2. 掌握配气机构的传动方式。 一、配气机构的形式 1.凸轮轴的布置形式 （1）凸轮轴下置式 （2）凸轮轴中置式 （3）凸轮轴上置式 凸轮轴布置形式 a)凸轮轴下置 b)凸轮轴中置 c)凸轮轴上置 2. 凸轮轴的传动方式 （1）齿轮传动 齿轮传动 1—曲轴正时齿轮 2—凸轮轴正时齿轮 B—正时标记 （2）链条传动 （3）齿形带传动 二、气门数目及排列方式 三气门发动机每缸两个进气门，一个排气门，排气门头部直径比进气门大。五气门发动机每缸三个进气门，两个排气门。 三气门布置方式 五气门布置方式 每缸四气门的布置及其驱动 a)同名气门排成两列 b)同名气门排成一列 三、配气机构的组成 配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。 桑塔纳JV型发动机配气机构组成 1—曲轴正时齿形带轮 2—中间轴齿形带轮 3—张紧轮 4—凸轮轴正时齿形带轮 5—正时齿形带 6—凸轮轴 7—液力挺柱组件 8—排气门 9—进气门 10—挺柱体 11—柱塞 12—单向阀钢球 13—小弹簧 14—托架 15—回位弹簧 16—油缸 17—气门锁片 18—上气门弹簧座 19—气门弹簧 20—气门油封 21—气门 凸轮轴下置式配气机构 1—挺柱套管 2—气门 3—气门座圈 4—挺柱 5—气门导管 6—气门弹簧 7—弹簧座 8—气门锁片 9—调整螺钉 10—摇臂 11—锁紧螺母 12—摇臂轴支架 13—定位弹簧 14—摇臂轴 15—推杆 16—凸轮轴 17—凸轮轴轴承 18—止推板 19—凸轮轴正时轮 第二节 配气机构的主要部件 学习目标 1.掌握配气机构主要部件的结构。 2.掌握配气机构主要部件的作用。 一、气门组 气门组的作用是准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通道。 1. 气门 气门是由头部和杆部组成的，头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。 （1）气门头部 气门头部分为球面顶、平顶和凹顶三种形式。 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的。 （2）气门杆部 1）弹簧座的固定 2）气门的防脱装置 锁片式结构 气门机油防漏装置 2. 气门导管 气门导管主要是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴合。 气门导管 1—气门导管 2—卡环 3—气缸盖 3. 气门座 气缸盖（或缸体）的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。气门座与气门头部密封锥面相互配合而密封气缸，气门头部的热量也经过气门座外传。 4. 气门弹簧 气门弹簧的作用是保证气门自动回位关闭而密封，保证气门与气门座的密封压力，吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。 二、气门传动组 不同的配气机构气门传动组的组成不同,其中凸轮轴下置式配气机构的气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等组成。 1. 凸轮轴 凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。 下置式凸轮轴的轴向定位 1—凸轮轴正时齿轮 2—止推凸缘 3—隔圈 4—凸轮轴 上置式凸轮轴的轴向定位 2. 挺柱 挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。 （1）普通挺柱 （2）液力挺柱 液力挺柱结构及工作原理 a)组成 b)气门打开 c)气门关闭 3. 推杆 在凸轮轴下置（或中置）式配气机构中，推杆位于挺柱和摇臂之间，其作用是将挺柱传来的推力传给摇臂。 4. 摇臂及摇臂组 （1）摇