电子课件-《汽车电控发动机构造与维修》-A07-0593第8章 故障自诊断系统.pptVIP

§8—1 故障自诊断系统的简介及原理 §8—2 第二代随车自诊断系统 (OBD-Ⅱ) §8—3 诊断仪器的使用 第8 章 故障自诊断系统 1.掌握故障自诊断系统的发展。 2.掌握故障自诊断系统的原理。 §8—1 故障自诊断系统的简介及原理 一、故障自诊断系统的发展 1. OBD-Ⅰ型 最初的 OBD 系统即 OBD-Ⅰ型称为第一代车载诊断系统, 其诊断功能较为有限, 主要针对车辆的硬件失效, 这些被监测的硬件包括氧传感器、 废气再循环阀、 供油系统和发动机控制系统, 并不探测许多会造成排放升高的发动机管理问题。 2. OBD-Ⅱ型 OBD-Ⅱ型与 OBD-Ⅰ型车载自诊断系统不同之处在于其严格的排放针对性。 它除了对任何与排放有关的部件完全失效诊断外, 还能对由于部件老化、 部分失效引起的排放超标进行诊断, 起到了随车排放监测器的作用。 3. OBD-Ⅲ型 OBD-Ⅲ型系统不再是起单纯的汽车检测、 维护功能, 而是将检测、 维护和管理合为一体, 以满足环境保护的要求。 二、车载诊断系统的工作原理 1. 传感器的故障自诊断 由于传感器本身就是产生电信号的, 因此, 微机对传感器的故障自诊断不需要专门的线路, 只需在软件中编制传感器输入信号识别程序, 即可实现对传感器的故障自诊断。 2. ECU 本身的故障自诊断 当 ECU 内部微处理器发生故障时, 控制程序将不可能正常控 制发动机运转。 此时 ECU 采用后备回路系统, 使发动机进入简易控制运行状态 (用固定的信号控制喷油和点火正时), 但不能保证正常运转性能, 使发动机仍能继续运转, 以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修, 因此这种功能又称为 “跛行回家” 功能。 3. 执行器的故障自诊断 控制系统工作时, 计算机向执行机构输出控制信号, 而执行机构无信号返回。 为监测执行机构的工作状态, 就需设置监视回路, 及时将执行机构的工作状态信号反馈给 ECU。 比如点火系统中的点火监控信号 IGf 就是用来判定点火系统工作是否正常的监视信号。 1.掌握第二代随车自诊断系统特点。 2.掌握第二代随车自诊断系统的监测内容及原理。 §8—2 第二代随车自诊断系统 (OBD-Ⅱ) 一、OBD-Ⅱ型的特点 1. 扩大了零部件诊断的范围 2. 增加了对系统的诊断要求 3. 提供了标准化的硬件和软件 二、数据诊断接口 (DLC) 1. 数据诊断接口的功用 DLC诊断插座端子 DLC诊断插座的端子分配及其功用 三、故障指示灯 1. 指示灯自检功能 通常, 故障指示灯 (MIL) 在点火开关打开时, MIL灯常亮或点亮几秒后熄灭; 发动机正常无故障运转时 MIL灯应熄灭。 如果仍亮或闪烁, 表示该系统有故障。 2. 故障警告功能 MIL的一次快速闪烁 MIL一直亮 MIL迅速闪亮 3. 故障灯的点亮 4. 故障灯的熄灭 四、故障冻结数据 故障冻结数据主要包括开环/闭环、 计算负载、 冷却液温度、 短期燃油修正值、 长期燃油修正值、 发动机转速、 车速、 歧管绝对压力传感器、 基本燃油喷射时间、 进气温度传感器等。 五、OBD-Ⅱ型故障码 1. OBD-Ⅱ型故障码的组成 OBD-Ⅱ型都统一使用标准的故障代码, 其故障代码共由5位英文字母和数字组成, 第1位用字母表示, 后4位用数字表示。 2. OBD-Ⅱ型故障码的分类 OBD-Ⅱ型标准的故障码包括四种基本故障码, 分别为 A 类、 B 类、 C 类和 D 类, 但是只有两种与排放有关。 六、OBD-Ⅱ型的故障诊断原理 1. 值域判定法 当 ECU 接收到的输入信号超出规定的数值范围时, 自诊断系统就确认该输入信号出现故障。 2. 时域判定法 当 ECU 检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时, 自诊断系统就确定该信号出现故障。 3. 功能判定法 4. 逻辑判定法 1.掌握诊断仪器的功用。 2.掌握万用表的使用。 3.能正确使用解码器。 §8—3 诊断仪器的使用 一、汽车万用表 1. 万用表的分类 万用表的分类 a)指针式 b)数字式 2. 汽车万用表的基本结构 汽车万用表的基本结构 1—电子显示屏 2—功能按键 3—测试项目选择开关 4、 5—测量线插孔 二、汽车故障诊断仪 1. 汽车解码器的分类 (1) 专用解码器 汽车厂家配套的专用解码器。 (2) 通用解码器 现在, 汽车采用了越来越多的电控系统, 检修汽车微机及控制系统的检测设备也在不断发展。 一些汽车维修设备制造厂为检修不同车型的微机设计出了一些通用型的汽车微机解码器。 2. 解码器的测试功能 (1) 测试故障码 (2) 清除故障码 (3) 读发动机动态数据流 (4) 英汉词典 (5) 元件测试 (6) 示波功能