桂林城乡双向物流体系建设研究.doc

桂林城乡双向物流体系建设研究 摘要：结合桂林实际，应用现代物流理论，认为现阶段桂 林城乡双向物流体系的目标模式就是大力发展第三方物流 为此，依托供销社的网络体系，利用邮政物流的品牌优势和 覆盖网络，建立桂林市城乡双向物流体系，全力挖掘第三利 润源，打造新的物流价值链。 关键词:城乡双向物流;物流链;第三方物流 、城乡双向物流体系的概念及构成要素 城乡双向物流体系是指与农产品销售物流和农业生产 资料供应物流相关的各个要素相互作用、相互联系而构成 的一个有机整体。 城乡双向物流的构成要素包括:物流主体、物流通路、 物流功能三个部分，物流主体包括农户、农业生产资料提供 商、物流功能服务提供商、各种类型的零售终端，有些地方 的物流主体还包括各种农民合作经济组织、专业运销户等。 物流通路是指物流过程中，物流主体所选择的不同的路径。 物流功能存在于各类物流通路的各个环节，主要就是各种功 能性物流业务，包括储存、运输、装卸搬运、包装、信息处 理、流通加工等。 不同的主体在一定的制度约束下，选择不同的通路，以 不同的联系方式执行一定的物流功能，便形成了具体的物流 活动［1］，这些物流活动构成了不同的物流链，所有的物流链 及包含其中的各类关系的总和，构成了城乡双向物流体系。 城乡双向物流的关键是减少中间环节，按照各个网点的销售 需求保质保量、低费用、高效率的将商品送达指定网点，建 立高效、灵活的城乡双向物流和小批量、高频率的加工配 送服务体系，如图1所示。 二、桂林城乡双向物流体系SW 0T分析 （一）优势分析 桂林市城乡之间的物流市场巨大，农产品产量逐年提 高，对农资等生产要素的需求量也越来越大。 桂林市农业信息化建设比较完善。 桂林市拥有众多的第三方物流公司，初步统计有36 家运输企业，专业物流公司有5家，规模较大的如桂林市蔬 菜广贸公司和桂林市昊成物流公司等。 （二）劣势分析 城乡物流市场主体规模小、数量多。基本是以个人 及其家庭为组织单位，投资物流技术和设备的资金有限，因 此，抵御风险的能力较差。 城乡物流基础设施建设不足、物流方式落后：交通条 件不能满足农产品运输的需要，公路基础设施不足，目前桂 林市仍有2%左右的行政村不通公路，自然村未通公路普遍存 在，农产品运输困难，缺乏专门的农产品运输工具，技术装备 相对落后，储存条件不足。 物流人才缺乏。物流并不是简单的运输、储存、配 送，而是需要一定的专业知识，物流不仅是一种产业，更是一 种方法论，物流人才的短缺已成为制约桂林市城乡物流发展 的一个重要因素。 法制不健全，市场运行秩序需进一步规范。 （三）机遇分析 商务部下发的《农村市场体系建设“十一五”规 划》中明确指出要加强农村市场体系建设，农村市场体系是 指农产品流通体系、农业生产资料流通体系和农村消费品 流通体系。 中央大力推进社会主义新农村建设政策的机遇。 桂林市大力发展城乡商贸物流业，城乡双向物流是商 贸物流其中一个重要的部分。 “9+2 ”泛珠三角区域经济合作机制的建立。 中国-东盟自由贸易区的建立为桂林城乡双向物流的 发展提供了机遇。 （四）威胁分析 桂林市的农村市场消费水平普遍较低，农村市场高度 分散，农村零售企业一般经营规模小，物流运距长，成本高， 市场秩序乱，这在一定时期会严重制约城乡双向物流的发展。 城乡双向物流既要供应农民所需的生产生活资料，也 要销售农民生产的农副产品。农产品的生物特性，给城乡双 向物流带来了一定的风险。 3.加入WTO带来的威胁。 三、桂林城乡双向物流链 城乡双向物流体系的构成要素包括:物流主体、物流通 路、物流功能三个部分，其中，物流通路和物流功能决定了 物流活动综合程度的高低。城乡双向物流体系是由城乡双 向物流链构成，因此，物流主体的组织化程度和物流活动的 综合程度决定了城乡双向物流链的表现形式。 （一）物流主体的组织化程度 根据自组织理论的解释，如果原本分散的、彼此无关的、 相对独立的各个事物形成了一个具有整体结构与功能的新 的系统时，那么，这个新的系统可以成为组织，这一过程称为 组织化。因此，城乡双向物流主体的组织化程度可以理解 为:从事城乡双向物流的原本分散的、相对独立的个体形成 一个具有整体结构与功能的新的系统程度。 （二）物流活动的综合程度 不同的物流主体在执行一定的物流功能时，所采取的技 术手段和标准是不同的，即使同一个物流主体执行特定的物 流功能时，主体可选择的技术手段也是多种多样的。因此， 城乡双向物流活动的综合程度有两层意义:一方面指不同的 物流主体之间就物流职能的实现达成一定标准的程度；另一 方面指同一物流主体综合使用不同的物流技术和手段来执 行特定的物流功能的程度。 主体组织化程度决定了物流链形成紧密型链条的可能 性，物流活动的综合程度决定了物流链功能整体优化的空间，