第2章 桥梁设计一般原则、程序与桥梁的设计荷载.ppt

（1）船舶或漂流物的撞击作用 表2-17 海轮撞击作用的标准值 船舶吨级DWT(t) 3000 5000 7500 10000 20000 30000 40000 50000 横桥向撞击作用(kN) 19600 25400 31000 35800 50700 62100 71700 80200 顺桥向撞击作用(kN) 9800 12700 15500 17900 25350 31050 35850 40100 撞击力按静力法计算，假定船筏作用于墩的有效动能转化为撞击力F所做的功。其计算公式为： （1）船舶或漂流物的撞击作用 桥梁结构必要时可考虑汽车的撞击作用。 汽车撞击力标准值在车辆行驶方向取为1000kN，在车辆行驶垂直方向取500kN，两个方向的撞击力不同时考虑，撞击力作用于行车道以上1.2m处，直接分布于撞击涉及的构件上。 （2）汽车的撞击作用 （3）地震作用 地震动峰值加速度等于0.1g、0.15g、0.2g、0.3g地区的公路桥涵应进行抗震设计。地震动峰值加速度大于或等于0.40g地区的公路桥涵，必须进行专门的抗震研究和设计。地震动峰值加速度小于或等于0.05g地区的公路桥涵，除有特殊要求者外，可采用简易设防。做过地震小区划的地区，应按主管部门审批后的地震动参数进行抗震设计。 公路桥梁地震作用的计算及结构的设计，应符合现行《公路工程抗震设计规范》的规定。 二、公路桥梁作用效应组合 公路桥涵结构没计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用组合，取其最不利组合效应进行设计： 1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行组合。当结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用组合效应进行计算。 2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表2-18规定不考虑其参与组合。 表2-18 可变作用不同时组合表 4）多个偶然作用不同时参与组合。 5）地震作用不与偶然作用同时参与组合。 3）施工阶段的作用组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为可变作用加以考虑。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段计算，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。多个偶然作用不同时参与组合。 正常使用极限状态：对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。 设计状况：代表一定时段内实际情况的一组设计条件，设计时应做到在该组条件下结构不超越有关的极限状态。 结构耐久性：在设计确定的环境作用和养护、使用条件下，结构及其构件在设计使用年限内保持其安全性和适用性的能力。 作用：施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因（间接作 用）。 永久作用：在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比可以忽略不计的作用，或其变化是单调的并趋于某个限值的作用。 可变作用：在设计基准期内起量值随时间而变化，且变化值与平均值相比不可忽略不计的作用。 偶然作用：在设计基准期内不一定出现，而一旦出现其量值很大，且持续时间很短的作用。 作用的标准值：作用的主要代表值，可根据对观测数据的统计、作用的自然界限或工程经验确定。 可变作用的伴随值：在作用组合中，伴随主导作用的可变作用值。可以是组合值、频遇值或准永久值。 作用的代表值：极限状态设计所采用的作用值。可以是作用的标准值或可变作用的伴随值。 作用的设计值：作用的代表值与作用分项系数的乘积。 可变作用的组合值：使组合后的作用效应的超越概率与该作用单独出现时其标准值作用效应的超越概率趋于一致的 作用值；或组合后使结构具有规定可靠指标的作用值。可通过组合值系数对作用标准值的折减来表示。 可变作用的频遇值：在设计基准期内被超越的总时间占设计基准期的比率较小的作用值；或被超越的频率限制在规定频率内的作用值。可通过频遇值系数对作用标准值的折减来表示。 可变作用的准永久值：在设计基准期内被超越的总时间占设计基准期的比率较大的作用值。可通过准永久值系数对作用标准值的折减来表示。 作用效应：由作用引起的结构或结构构件的反应。 作用组合（荷载组合）：在不同作用的同时影响下，为验证某一极限状态的结构可靠度而采用的一组作用设计值。 作用基本组合：承载能力极限状态设计时，永久作用设计值与可变作用设计值的组合。 作用偶然组合：承载能力极限状态设计时，永久作用标准值与可变作用某种代表值、一种偶然作用设计值的组合。 作用频遇组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值与主导可变作用频遇值、伴随可变作用准永久值的组合。 作用准永久组合