电子课件-《汽车电控发动机构造与维修》-A07-0593第4章 电控发动机点火系统.ppt

四、爆震的检测方式 1. 气缸压力检测法 2. 燃烧噪声检测法 3. 发动机机体振动检测法 (也称缸壁振动型检测法) 五、爆震传感器的结构及工作原理 1. 爆震传感器的作用 爆震传感器 2. 爆震传感器的安装位置 爆震传感器的安装位置 3. 爆震传感器的分类 (1) 共振型磁致伸缩式爆震传感器 磁致伸缩式爆震传感器外形与结构 1—绕组 2—铁心 3—外壳 4—永久磁铁 共振型磁致伸缩式爆 震传感器的输出特性 (2) 共振型压电式爆震传感器 共振型压电式爆震传感器 1—连接器 2—接头 3—壳体 4—引线端 5—压电元件 6—振荡片 7—基座 共振型压电式爆震传感器的输出特性 (3) 非共振型压电式爆震传感器 非共振型压电式爆震传感器 1—配重 2—外壳 3—压电元件 4—触头 5—输出接头 非共振型压电式爆震传感器输出电压特性 六、爆震控制方法 1. 爆震信号的识别 2. 爆震的控制 发动机控制模块在某一时刻对点火提前角判断采用开环控制还是闭环控制, 可由 ECU 对反映负荷 (空气流量或进气歧管绝对压力或节气门开度) 的传感器送来的信号进行分析即可判断。 技 能 训 练 实训任务 桑塔纳 2000GSi 型轿车爆震传感器检修 1. 爆震传感器电阻的检查 爆震传感器各端子间的电阻值 2. 爆震传感器线路的检查 爆震传感器各线束电阻值 3. 爆震传感器输出信号电压的检测 当用扳手或其他物体敲击爆震传感器基座时, 同时用万用表毫伏电压挡测量爆震传感器插头 1 端子与 2 端子之间的信号电压, 应该有电压显示, 大致范围为 400mV, 说明爆震传感器完好。 4. 爆震传感器波形的检测 5. 检查爆震传感器的安装扭矩 若爆震传感器的功能完好, 则应检查爆震传感器的安装扭矩是否合适。 示波器的连接 1.掌握电控点火系统常见故障现象及原因。 2.掌握电控点火系统故障诊断步骤。 3.掌握电控点火系统常见故障的诊断方法。 4.能够排除电控点火系统常见故障。 §4—4 电控点火系统常见故障的诊断与排除 相关知识 一、电控点火系统常见故障现象 电控点火系统常见故障有发动机不能启动、 发动机启动困难、 发动机怠速不稳、 油耗增大、 加速不良、 爆燃、 放炮等。 二、电控点火系统常见故障原因 电控点火系统常见故障诊断步骤 * §4—1 电控点火系统的组成及分类 实训任务一 桑塔纳 2000GSi 型轿车点火系统检修 实训任务二 宝来 1.8T 轿车点火系统检修 §4—2 点火提前角和闭合角控制 §4—3 爆震传感器与爆震反馈控制 实训任务 桑塔纳 2000GSi 型轿车爆震传感器检修 §4—4 电控点火系统常见故障的诊断与排除 第4 章 电控发动机点火系统 1.掌握点火系统的发展。 2.掌握电控点火系统的组成及分类。 3.掌握电控点火系统的工作原理。 4.能识别、更换点火系统的零部件。 5.掌握电控点火系统的检查方法。 §4—1 电控点火系统的组成及分类 一、点火系统的发展历程 1. 传统点火系统 传统点火系统 1—分电器 2—火花塞 3—电容器 4—断续触点 5—凸轮 6—真空提前装置 无触点电子点火系统 1—分电器 2—火花塞 3—点火器 4—信号发生器 5—真空提前装置 2. 无触点电子点火系统 电控电子点火系统 1—分电器 2—火花塞 3—发动机控制电子控制元件 4—点火器 3. 电控电子点火系统 二、电控点火系统的组成 电控点火系统的组成 三、电控点火系统的分类 1. 电控有分电器点火系统 电控有分电器点火系统 双缸同时点火方式的点火线圈 2. 电控无分电器点火系统 (1) 双缸同时点火方式 点火线圈分配式双缸同时点火系统 1) 点火线圈分配式。 二极管分配式双缸同时点火系统 2) 二极管分配式。 独立点火系统原理 1—点火线圈 2—火花塞 3—ECU 4—点火控制模块 (2) 独立点火方式 技 能 训 练 实训任务一 桑塔纳 2000GSi 型轿车点火系统检修 跳火试验 (1) 拔下所有喷油器的连接器, 使其不能喷射燃油。 (2) 拔下高压线。 拆下火花塞并检查火花塞的外观。 火花塞的外观颜色见表。 火花塞的外观颜色 (3) 将火花塞装入高压线内。 (4) 将火花塞壳体搭铁。 (5) 打开点火开关, 启动发动机, 检查火花塞是否产生火花及跳火强度。 如果某个气缸的火花塞不跳火或火花较弱, 则说明该路点火存在故障。 2. 点火线圈插头端子的检测 桑塔纳 2000GSi 点火线圈插头及其端子号 桑塔纳 2000GSi 点火线圈结构 1—点火线接头 2—功率输出驱动级 3—高压端头 4—次级线圈 5—壳体 6—初级线圈 7—铁心 8—插头 9—火花塞 3. 点火线圈的检查 桑塔纳 2000GSi 点火高压线 4. 点火高