电子课件-《汽车发动机构造与维修（第二版）》-A07-1843单元三　配气机构.ppt

2．故障原因 （1）气门杆端和摇臂之间磨损或调整不当, 致使气门间隙过大而产生碰击声。 （2）气门间隙调整螺钉磨损偏斜。 （3）气门弹簧脱落。 （4）气门杆与气门导管间隙过大。 3．故障诊断与排除 （1）在气门室侧或气门罩处听声检查, 声响随发动机转速不同而改变频率，且高、中、低速时均有异响, 同时发动机温度变化或断火试验时声响不随之变化, 可诊断为气门响。 （2）拆下气门室盖或罩， 逐个检查气门间隙， 如间隙值超过标准值，一般是间隙过大的气门发响。 （3） 调整气门间隙至规定值后仍发响， 则可诊断为气门杆与气门导管磨损过量或气门弹簧座脱落而发响。 二、气门座圈响 1．故障现象 （1）发动机冷车发动时， 响声易出现。 （2）声响与转速无关， 只是偶尔发出清脆的“礅气门” 声响, 但很快就会消失，严重时，此声响将频繁出现。 （3）声响出现， 伴随出现个别缸不工作；声响消失后，发动机恢复正常。 （4）有火花塞跳火1次，发响1次的规律。 2．故障原因 （1）气门座圈与缸体镶配过盈量过小造成松旷。 （2）选用气门座圈的材料不当，热胀系数太小。 3．故障诊断与排除 （1）当声响出现时， 伴随有个别缸不工作现象；声响消失， 发动机又恢复正常，则可诊断为不工作缸的气门座圈松脱。 （2）利用气缸压力表逐缸测量气缸压力，压力低的缸即为异响缸。 三、气门挺柱响 1．故障现象 （1）发动机怠速运转时， 在机体凸轮轴一侧发出有节奏且清脆的“咯、咯” 声响。 （2）发动机怠速运转时，声响较明显，中速以上可能减弱或消失。 （3）发动机温度变化或断火试验， 声响不随之变化。 2．故障原因 （1）挺柱与导管的圆度、圆柱度超差，或配合松旷，使挺柱撞击导管壁而发出响声。 （2）挺柱杯形球面或凸轮磨损变形，致使挺柱在导管内转动不灵活或不转动。 （3） 飞溅润滑不良。 3．故障诊断与排除 气门挺柱响的诊断 四、凸轮轴响 1．故障现象 （1）发动机中速时，从缸体凸轮轴一侧发出钝重的声响；高速时，声响混沌不清。 （2）单缸断火试验时，声响不变。 （3）凸轮轴轴承附近伴有振动。 2．故障原因 （1）凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷。 （2）凸轮轴轴承松转或轴承合金烧蚀、剥落或磨损过大。 （3）凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲。 3．故障诊断与排除 发动机异响振动的分布区域 １—正时齿轮盖　２—加机油口 五、正时齿轮响 1．故障现象 （1）当发动机怠速运转或转速改变时，正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的“嘎啦” 声响；转速提高后， 声响消失；急减速时，声响尾随出现。 （2）声响有时受温度影响，温度高时，声响明显。 （3）声响有时伴有正时齿轮盖振动。 2．故障原因 （1）正时齿轮磨损或装配不当, 使啮合间隙过大或过小。 （2）曲轴和凸轮轴中心线不平行。 （3）凸轮轴正时齿轮松动或润滑不良。 （4）凸轮轴正时齿轮轮齿折断，或齿轮径向破裂。 3．故障诊断与排除 （1）发动机怠速运转时发出有节奏的“嘎啦、嘎啦” 声， 中速时突出, 高速时杂乱。用螺钉旋具触及正时齿轮盖附近听诊，若声响更明显，则可诊断为正时齿轮啮合间隙过大。 （2）使发动机怠速运转，若发出有节奏的“嘎、嘎” 声响，且随发动机转速提高，声响随之加大，则表明齿轮啮合不均匀。 （3）将发动机逐渐提高到某一较高转速, 若突然发出强烈而杂乱的声响，然后急减速，同样会发出一声“嘎” 的声响， 然后消失，可诊断为凸轮轴正时齿轮松动。 （4）若新车或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜、呜” 声，转速越高越明显，则表明齿轮啮合间隙过小。 2．气门杆弯曲的检修 气门杆弯曲的检查 １—气门　２—百分表 ３—V形架　４—顶针　５—平板 3．气门杆端面磨损的检验 将气门放置在两个V 形架上， 用百分表检查其端面, 百分表指针摆差应不大于0.03mm， 否则， 可用气门光磨机将气门杆端面磨平。 4．气门工作面磨损的检修 （1）检查砂轮是否平整， 按气门杆外径选择夹头，并夹好气门。 （2）按气门规定锥角调整夹架。 （3）先打开冷却液开关， 再打开夹架电动机，观察气门是否摇摆， 然后开动砂轮电动机。 （4）操纵纵横向进给手柄， 使砂轮缓慢接触气门工作面， 然后停止进给。 （5）左右转动横向手柄，使气门工作面在砂轮面上左右慢慢移动，并进行3~5次空进给，直至没有火花为止。 （6）用“00” 号砂布磨光工作面。 （7）关闭冷却泵和砂轮电动机。 5．气门座的检修 （1）气门座的铰削 　气门座铰刀 1-铰刀刀杆　2-铰刀把　3-45°角细刃铰刀 4-15°角座面铰刀　5-45°角粗刃铰刀　 6-75°角座面铰刀 　铰削气门座 １-气缸盖　２-铰刀　３-铰刀刀杆 气门座的铰削顺序 （2）气门座的磨削 气门座磨光机 １—磨光机　２—砂轮锥形磨头　３—气缸盖 （3）气门