电子课件-《汽车性能与检测（第二版）》-A07-2225第二章 汽车动力性检测.pptx

§2—1 汽车动力性评价指标;一、最高车速;二、加速能力;三、最大爬坡度;汽车的爬坡度;§2—2 汽车的驱动力与行驶阻力;一、汽车驱动力的产生和影响因素;?;?;4.车轮的工作半径 自由半径r0：车轮无载荷情况下的半径，通常指标准充气压力下的车轮半径。 静力半径rs：车轮承受法向载荷、不转动、只有径向变形时，轮轴中心至支撑面间的距离。显然rs＜r0。静力半径与法向载荷、轮胎气压和轮胎的径向刚度有关。 动力半径rg：汽车在行驶时，车轮既承受法向载荷作用，又承受转矩作用，轮胎有切向和径向变形时，轮轴中心与支撑面间的距离。动力半径与法向载荷、轮胎气压及转矩有关。 滚动半径rr：这是一个假想的刚性车轮的半径。 车轮的工作半径r（单位：m）可以用下式估算： ;二、汽车的行驶阻力;路面类型;2．空气阻力Fw 汽车行驶时，必然受到空气的阻碍作用，空气对汽车的作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。;3．坡度阻力Fi ;4．加速阻力Fj 汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时的惯性力，即加速阻力。;§2—3 汽车行驶的驱动与附着条件;一、汽车行驶的驱动条件;二、汽车行驶的附着条件;三、影响附着系数的因素;4.汽车的行驶速度 汽车行驶速度提高时，多数情况下附着系数是降低的。这对于汽车的高速制动尤为不利。;四、汽车的驱动与附着条件;§2—4 汽车动力性的理论分析;一、汽车的功率平衡;汽车功率平衡图;二、影响汽车动力性的主要因素;3.变速器的参数 （1）变速器挡数 无副变速器和分动器时，传动系统挡数即为变速器前进挡的挡数。 （2）变速器传动比 变速器的传动比对汽车的动力性影响最大。 4.汽车的流线型 汽车流线型越差，空气阻力系数越大，汽车动力性就越差，这点高速汽车表现得尤为突出。轿车的设计师非常重视空气动力学，广泛采用流线型车身设计。 5.汽车的总质量 在其他条件相同的情况下，汽车装载越多，或牵引越多，则汽车动力性越差。;6.轮胎的尺寸与形式 汽车的驱动力与驱动轮的半径成反比，汽车的行驶速度与驱动轮的半径成正比。 7.汽车的运行条件 ;§2—5 汽车底盘测功机的结构和工作原理;底盘测功???;一、汽车底盘测功机的功能与类型;2.类型 底盘测功机是通过检测汽车驱动轮的输出转矩和转速来测定底盘输出功率的设备。按测功装置工作原理不同可分为水力测功、电力测功和电涡流测功三种；按测功装置冷却方式不同可分为风冷式、水冷式和油冷式三种；按滚筒装置承载能力不同可分为3 t、10 t、13 t三种。 ;二、汽车底盘测功机的结构与组成;1.滚筒装置 测功试验时，汽车驱动轮在滚筒上滚动，驱动滚筒旋转，因此，滚筒装置相当于能够连续移动的路面。底盘测功机的滚筒装置有单滚筒和双滚筒两种类型。;2.测功装置 测功装置用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率，因此通常被称为测功器。测功器也是一个加载装置，可模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使车辆受力情况如同在道路上行驶时一样。 3.飞轮装置 在惯性式底盘测功机中装有飞轮装置。它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶的惯性。;水冷电涡流测功器的基本结构 1—励磁线圈 2—定子 3—转子 4—万向节 5—底座 6—轴承 7—冷却水管 8—冷却室水沟;4.测量装置 （1）测力装置 测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，它由测力臂和测力传感器组成。其传感器有液压式、机械式和电测式等多种形式。;（2）测速装置 测速装置用来测量车速，它一般由测速传感器、中间处理装置和指示装置组成。常见的测速传感器有光电式、磁电式、霍尔传感器及测速发电机等多种形式。 （3）测距装置 一般采用光电盘脉冲计数式测距装置。 5.控制与指示装置 （1）控制装置 控制装置用来控制底盘测功机的整个检测过程，使检测能够按照给定的方式自动进行，确保车辆检测模拟的准确性。 （2）指示装置 目前，汽车底盘测功机检测的输出功率、驱动力和车速等参数普遍采用CRT监视器直接显示，同时还可显示测量过程的动态曲线。;电涡流式加载装置控制系统框图;6.辅助装置 （1）举升装置 （2）冷却风扇 （3）反拖电动机;三、汽车底盘测功机的工作原理;§2—6 汽车动力性的台架检测;一、底盘测功机的使用方法;3.汽车底盘测功机的使用注意事项 （1）磨合期的新车或大修车，不宜进行底盘测功试验。 （2）测功时，应密切注意各种异响和发动机冷却液温度。 （3）被检车辆前方严禁站人，以确保安全。 4.测功机的维护 （1）定期检查例行检查项目 （2）每6个月检查项目 （3）定期润滑系统各润滑点 （4）定期标定;二、汽车驱动功率的检测;2.汽车加速能力检测 汽车加速能力可以有两种测试方法，一种是检测汽车起步加速时间，如汽车从0加速到50 km/h或从0加速到100 km/h所需要的时间；