电子课件-《汽车构造（第三版）》-A07-0390第十三章.ppt

第十三章 汽车车身 第一节 车身结构 第二节 车身附件 第一节 车身结构 学习目标 1.了解车身的基本结构。 2.掌握车身的基本组成。 一、轿车车身壳体结构 轿车车身壳体 1—发动机罩 2—前窗柱 3—中柱 4—顶盖 5—车顶边粱 6—车底 7—行李箱 8—后翼子板 9—后门 10—前门 11—前翼子板 12—门槛 13—前门立柱 14—前悬挂支撑板 15—中间隔板 1. 前车身 轿车前车身 1—前护板 2—散热器支架 3—前挡泥板 4—发动机罩 5—前翼子板 2. 中间车身 中间车身构造 a)中间车身侧体构造 b)门槛断面 c)后翼子板断面 1—前柱 2—车顶边梁 3—中柱 4—后挡泥板 5—门槛 3. 后车身 轿车后车身 a)厢式轿车后车身 b)两厢式轿车后车身 1—后翼子板 2—窗柱 3—后门槛 二、货车车身 1. 货车驾驶室 货车驾驶室的形式 a)长头式 b)短头式 c)~f)平头式 （1）平头式货车驾驶室 平头式货车驾驶室外形 1）驾驶室构造 平头式货车驾驶室由冲压件形成的板块构件组焊而成，其中驾驶室前部板件、车顶、侧体呈刚性连接，并以强度可靠的风窗立柱、门柱为基础, 连接方式因车型而异。对于翻转式驾驶室，由于前部安装机构的受力作用，使前部构件与底部共同起着翻转驾驶室整体时的支承作用，所以前部构件是驾驶室中强度、刚度最好的零件之一。 2）驾驶室的安装机构 翻转式驾驶室的前部支承 1—扭力杆 2—管梁 3—驾驶室座 4—锁定杠杆 5—锁定销 6—支架 7—车架 翻转式驾驶室的后安装机构 1—定位板 2—安装杠杆 3—安全锁钩 4—穿孔 5—爪形挂钩 6—导板 7—导销 （2）长头式货车驾驶室 长头式驾驶室的外形 a)鳄口型 b)车头翻转型 1）鳄口型驾驶室 鳄口型驾驶室的车前钣金件 1—灯罩 2—面罩 3—水箱支架 4—发动机室挡泥板 5—发动机罩 6—发动机罩铰链 7—脚踏板拖架 8—脚踏板 9—车轮挡泥板 10—翼子板 2）车头翻转型驾驶室 车头翻转型驾驶室的车前钣金件 1—挡泥板 2—轮罩 3—发动机罩 4—通风管 5—前围构件 6—倒流栅 7—面罩 8—灯罩 9—保险杠支架 3）驾驶室的悬置 为减轻由于车架扭曲变形和振动对驾驶室的影响，驾驶室通过具有适当弹性的橡胶垫安在车架上，这些支承点通常称为悬置点。 驾驶室悬置有三点、四点、五点或者六点式。三点悬置对装置误差要求低，装置误差容易补偿，同时三点悬置驾驶室受车架的变形影响小。 2. 货车车厢 货车车厢形式 a)栏板式 b)集装箱式 c)平板式 （1）平板式 平板式车厢主要用于承运集装箱，与其他各类货车车厢相比，其区别在于平板四周装有集装箱锁，是专为防止集装箱在运输过程中发生倾翻和位移而设置的。 （2） 栏板式 车厢的沿周装有可开启的挡货栏板，较短的车厢为单开式（一般为后开），其余车厢栏板均为固定式。 （3）集装箱式 集装箱式车厢利用型材或冲压的构件制成框架，再覆蒙皮形成封闭壳体，主要运送特定的货物。为提高强度和使蒙皮不致产生振动，几乎所有表面都制成波纹筋，加之与底板刚性连接，可使整个壳体具有很大的刚度和承载能力。 三、客车车身 1. 底架与车架 无车架承载式客车车身没有独立的车架，取而代之的底架则需要有足够的强度和刚度，因为发动机和底盘的主要总成都直接装配在底架上。 底架或车架多用高强度钢板冲压成形后组焊而成，采用封闭型截面梁时，应注意端口的封闭与通风。表面锐边应修磨平整。 2. 骨架 骨架的寿命在一定程度上决定着骨架式车身的耐久性。用抗扭性很高的异形钢管构成的骨架，寿命长、工艺性好, 但成本高。 客车车身骨架 3. 车顶 车顶是车身上重要的基础构件，其载荷主要来自于行李架、扶手座。承载式车身的车顶还与车身的其他构件一起，共同承受车身整体的变形应力。采用具有一定深度拱形顶盖，可使车顶的承载能力得到提高，沿顶盖的周边是箱形断面的圈梁，它与窗柱的刚性连接提高了车身的整体性。 4. 蒙皮 骨架式车身的外蒙皮随车身形状的变化覆盖在骨架上，并以此构成了不同曲面的客车车形。非承载式车身的蒙皮可以认为是不承载的。对于承载式车身，蒙皮还要与骨架一起承受车身整体变形时产生的剪切力；而在无骨架或半骨架车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。 第二节 车身附件 学习目标 1.了解车身附件的基本结构。 2.掌握车身附件的基本组成。 一、车门 1. 车门类型 （1）具有必要的开度，在最大开度时，保证上下车方便。 （2）安全可靠，行车时车门不会自动打开。 （3）开关方便，玻璃升降方便。 （4）具有良好的密封。 （5）具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不震响。 车门的形式 2.