电子课件-《汽车电控发动机构造与维修》-A07-0593第6章 排放控制.ppt

3. 可变 EGR 率式电控真空驱动 EGR 控制系统 可变 EGR 率式电控真空驱动 EGR 控制系统 1—微机 2—EGR 真空电磁阀 3—节气门位置传感器 4—EGR 阀 5—发动机 6—发动机排气管 7—发动机进气管 8—节气门 9—曲轴位置传感器 10—发动机启动信号11—冷却液温度传感器 12—定压阀 13—调压阀 4. 废气再循环阀 普通式 EGR 阀 1—真空入口 2—进气 3—废气 4—阀闭 5—阀开 6—膜片 7—弹簧 8—EGR 阀 正背压 EGR 阀 1—真空室 2—当停机时控制阀开启 3—控制真空 4—控制阀弹簧 5—减压器 6—膜片 负背压 EGR 阀 1—膜片 2—废气再循环阀 3—放气孔 4—真空入口 5—大弹簧 6—小弹簧 7—锥形阀 8—进气 5. 真空电磁阀 真空电磁阀 a)外形 b)结构 6. 闭环控制式 EGR 控制系统 用 EGR 阀开度作为反馈信号的闭环控制 EGR 系统 7. 电控式 EGR 系统 (1) 数字式 EGR 阀 数字式 EGR 阀结构 1—底座 2—可动铁心 3—螺钉 4—电磁线圈及安装板组件 5—底板 6—衬垫 7—绝缘垫 (3) 线性 EGR 阀 线性 EGR 阀 a)外形 b)结构 1—电枢 2—针阀位置传感器 3—线圈 4—针阀芯 5—进气孔 6—出气孔 1.掌握二次空气喷射系统的作用。 2.掌握二次空气喷射系统的组成与工作原理。 §6—5 二次空气喷射控制 一、二次空气喷射系统的作用 二次空气喷射系统是降低尾气排放的机外净化装置之一。 其功用是利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转换器中, 以增加氧含量, 一方面, 使废气中因未充分燃烧而产生的 CO 和 HC在排气的高温下再次燃烧, 生成 CO2 和 H2O, 达到排气净化的目的;另一方面, 利用排出的废气遇到空气中的氧气进行二次燃烧, 加速三元催化转换器 (TWC)和氧传感器的升温, 使其迅速达到工作温度。 二次空气喷射系统的组成 1—空气泵 2—旁通阀 3、5—真空管 4—分流阀 6—空气分配管 7—空气喷管 8—排气歧管 9—排气管 二、二次空气喷射系统的组成及工作原理 1. 空气泵式二次空气喷射系统 (2) 工作原理 空气泵系统有以下几种工作方式。 1) 在发动机刚启动后, 发动机控制模块控制电磁阀在断电状态, 电磁阀切断旁通阀和分流阀的真空。 2) 发动机暖车期间, 发动机控制模块给旁通电磁阀和分流电磁阀通电, 空气从空气泵经旁通阀流到分流阀, 分流阀再将空气导入排气口。 进入排气口的空气使 HC 排放物在排气歧管中燃烧, 这种燃烧同时使氧传感器快速加热 3) 发动机在正常工作温度下运行时, 发动机控制模块以闭环方式工作。 发动机控制模块只给旁通电磁阀通电, 而使分流电磁阀断电, 切断供到分流阀的真空。 §6—1 三元催化转换器 §6—2 氧传感器结构和工作原理 §6—3 燃油蒸发控制系统 §6—4 废气再循环控制系统 §6—5 二次空气喷射控制 第6 章 排放控制 1.掌握三元催化转换器的作用。 2.掌握三元催化转换器的结构。 3.掌握三元催化转换器的工作原理。 §6—1 三元催化转换器 一、汽车的公害与治理 1. 汽车公害的种类 大气中所含 CO 的 75%、 HC 和 NOx 的 50% 来源于汽车的排放。 2. 汽车排污的来源 (1) 从排气管排出的废气。 (2) 曲轴箱窜气。 (3) 从油箱盖、 油泵接头、 油泵与油箱的连接处挥发出的汽油蒸气。 3. 汽车的净化措施 (1) 电子燃油喷射 (EFI)。 (2) 三元催化装置 (TWC)。 (3) 油箱蒸发物排放控制 (EVAP)。 (4) 废气再循环 (EGR)。 (5) 曲轴箱强制通风 (PCV)。 (6) 二次空气供给。 二、三元催化转换器的功用 三元催化转换器是现代汽车发动机管理系统的排气再 (后) 处理子系统的主要零部件。其作用是将发动机运转工作过程中所产生的有害气体排放物 (主要将废气中的碳氢化合物HC、 一氧化碳 CO 和氮氧化物 NOx) 转化成对人类社会环境无害的排放物 (二氧化碳 CO2、水蒸气 H2O 和氮气 N2)。 三、三元催化转换器的组成 三元催化转换器通常称为触媒。 三元催化转换器结构 1—氧传感器 2—进气锥管 3—壳体 4—废气出口 5—排气锥管 6—衬垫 7—载体 8—废气入口 四、三元催化转换器的工作原理 氧化反应: 2CO+O2=2CO2 4HC+5O2=2H2O+4CO2 还原反应: 2NO+2CO=N2+2CO2 10NO+4HC=5N2+2H2O+4CO2 三元催化转换器的催化作用 五、三元催化转换器的失效 三元催化转换器的失效原因 1.掌握氧传感器