电子课件-《汽车构造（第三版）》-A07-0390第三章.ppt

四、连杆 连杆的作用是连接活塞与曲轴。 1. 连杆小头 对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。 2. 连杆杆身 连杆杆身通常做成“I” 字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡, 且上小下大，采用压力法润滑的连杆, 杆身中部都制有连通大、小头的油道。 3. 连杆大头 （1）连杆大头的形式 1）平分 2）斜分 斜分式连杆及其定位方法 （2）连杆轴瓦 为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损, 连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承， 简称连杆轴瓦。 连杆轴瓦 1—钢背 2—油槽 3—定位凸键 4—减磨合金杆轴瓦 4. V 形发动机的连杆 （1）并列式连杆 （2）主副式连杆 （3）叉形式连杆 第三节 曲轴飞轮组 学习目标 1.掌握曲轴飞轮组的组成及作用。 2.掌握曲轴飞轮组主要零部件的结构及作用。 曲轴飞轮组 一、曲轴 曲轴是发动机中最重要的部件之一，其作用是把活塞连杆组传来的气体作用力转变为力矩；另外还可用来驱动配气机构及其他各种辅助装置。 1. 主轴颈 主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。 曲轴支承方式 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。 2. 连杆轴颈 连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。 3. 曲柄 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡块。 4. 曲轴前端 5. 曲轴后端 曲轴后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。 6. 多缸发动机的曲拐布置 （1）曲轴的形状和各曲拐的相对位置主要取决于气缸数、气缸的排列形式和发动机的工作顺序。 在安排发动机工作顺序时应尽量遵循如下规则： 1）使连续作功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承的载荷，避免在进气过程中发生相邻两缸进气门同时打开，出现“抢气” 现象，影响发动机的充气效率。 2）各气缸的作功间隔角应相等，使发动机运转平稳。 3）如果是V 形排列发动机, 则左右两列气缸应交替作功。 （2）几种常见的多缸发动机曲拐布置形式与工作顺序： 1）四行程直列四缸发动机 2）四行程直列六缸发动机 7. 曲轴的轴向定位 曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦。 8. 主轴承 主轴承的基本结构与连杆轴承相同。主轴承一般开有周向油槽和主油孔。 有的发动机为了不降低负荷较重的下轴瓦的强度, 只在上轴瓦上开有油槽。 二、飞轮 飞轮的主要作用是用来储存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀地旋转。 飞轮标记 三、曲轴扭转减振器 汽车发动机多采用橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器和硅油—橡胶扭转减振器等。 橡胶摩擦式曲轴扭转减振器 第三章 曲柄连杆机构 第一节 机 体 组 第二节 活塞连杆组 第三节 曲轴飞轮组 曲柄连杆机构的组成 1—曲轴带轮 2—曲轴正时齿形带轮 3—曲轴链轮 4—曲轴 5—主轴承上轴瓦 6—连杆大头上轴瓦 7—连杆 8—连杆小头轴瓦 9—卡环 10—活塞销 11—第一道气环 12—第二道气环 13—油环 14—活塞 15—连杆螺栓 16—飞轮 17—转速传感器脉冲轮 18—连杆大头下轴瓦 19—连杆盖 20—连杆螺母 21—止推片 22—主轴承下轴瓦 第一节 机体组 学习目标 1.掌握机体组的组成及作用。 2.掌握机体组主要零部件的结构及作用。 机体组 一、气缸体 气缸体是构成发动机的骨架, 是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。 根据气缸体与油底壳安装平面位置不同，通常把气缸体分为一般式、龙门式和隧道式三种。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。 二、气缸套 气缸直接镗在气缸体上称为整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，但这种气缸对材料要求高，成本高。 干式气缸套 湿式气缸套 三、气缸盖 气缸盖安装在气缸体的上面, 从上部密封气缸并构成燃烧室。 四、汽油机燃烧室 五、气缸垫 气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其作用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。 六、油底壳 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱, 曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来储存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。 七、发动机的支承 发动机的支承 a)三点支承 b)四点支承 1—前支承 2—后支承 3—橡胶垫圈 4—拉杆 第二节 活塞连杆组 学习目标 1.掌握活塞连杆组的组成及作用。 2.