电子课件-《汽车构造（第三版）》-A07-0390第六章.ppt

3. 工作原理 从进油口进入柴油滤清器的柴油，经过滤芯过滤后，经出油管接头输出给喷油泵。 两级柴油滤清器 三、废气涡轮增压器 1. 作用 提高柴油机功率的最有效措施是增加充气量和供油量。废气涡轮增压技术就是利用柴油机排气压力驱动涡轮机来带动压气机，从而提高进气压力，增加充气量。废气涡轮增压技术目前已成为柴油机重要发展趋势之一，得到了广泛的应用。 2. 结构 废气涡轮增压器的结构通常由压气机、涡轮机和中间壳三部分组成。 3. 工作原理 废气涡轮增压器的工作原理 第七节 柴油机电子控制燃油喷射系统 学习目标 1.了解柴油机电控系统的作用和组成。 2.了解柴油机电控系统的工作原理。 一、柴油机电控系统组成及工作原理 柴油机电控系统结构组成 1. 传感器 （1）位置类传感器 主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、油门踏板位置传感器等。 （2）温度类传感器 主要有冷却水温度传感器、进气温度传感器、燃油温度传感器、大气温度传感器等。 （3）压力类传感器 主要有共轨压力传感器、增压压力传感器、大气压力传感器、机油压力传感器等。 2. 电控单元（ECU） 电控单元根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向执行器元件发出执行命令信号，使执行器发生动作。 3. 执行器 执行器包含电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电磁溢流阀、高速电磁阀和电子液力控制喷油器等元件。 柴油机电控系统的工作原理是对喷油系统进行电子控制，实现对柴油发动机的供油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。 二、柴油机电控系统的特点 1.电控执行器复杂 柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点。 2.喷射系统形式多样 传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。 三、柴油机电控系统的控制内容 1. 燃油喷射控制 燃油喷射控制主要包括: 喷油量控制、喷油正时控制、喷油速率控制和喷油压力控制等。 2. 怠速控制 柴油机的怠速控制主要包括怠速转速控制和怠速时各缸均匀性的控制。 3. 进气控制 柴油机的进气控制主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。 4. 增压控制 增压控制主要包括废气旁通控制和涡流通流面积的控制。 5. 排放控制 柴油机的排放控制主要是废气再循环(EGR) 控制。 6. 起动控制 柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。 7. 巡航控制 带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后，ECU 即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。 8. 故障自诊断和失效保护 柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护两个子系统。 9. 柴油机与自动变速器的综合控制 在装有电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控制ECU 和自动变速器控制ECU 合为一体，实现柴油机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性能。 四、电控柴油喷射系统分类 1. 第一代柴油机电控燃油喷射系统 位置控制系统 2. 第二代柴油机电控燃油喷射系统 时间控制系统 3. 第三代柴油机电控燃油喷射系统 直接数控系统 五、高压共轨电控喷射系统 1.共轨（Common rail）式电控燃油喷射技术的原理 共轨式电控燃油喷射技术，通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的着火时间、足够的着火能量和最少的污染排放。 2. 共轨式电控燃油喷射技术的特点 （1）采用先进的电子控制装置及配有高速电磁阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。 （2）采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 （3）高速电磁开关阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 （4）系统结构移植方便，适应范围广，尤其是与目前的小型、中型及重型柴油机均能很好匹配，因而市场前景广阔。 3. 高压共轨电控喷射系统的组成 高压共轨电控喷射系统主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。 2. VE型分配式喷油泵的工作原理 （1）进油过程 进油过程 1—电磁阀 2—进油孔 3—进油槽 4—柱塞腔 5—喷油器 6—出油阀 7—分配油道 8—出油孔 9—压力平衡孔 10—中心油孔 11—泄油孔 12—平面凸轮 1