电子课件-《汽车概论（第二版）》-A07-2485第三章 底盘.pptx

学习目标 1.掌握传动系的功用及组成。 2.了解传动系的布置形式。 3.掌握传动系各主要零部件的结构及功用。§3—1 传动系机械式传动系汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。汽车传动系分为机械式传动系和液力机械式传动系。发动机发出的动力依次经过离合器、变速器，以及万向节和传动轴组成的万向传动装置，传至安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。一、传动系的功用和组成液力机械传动系采用自动变速器的轿车广泛采用液力机械传动，其传动系由自动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。发动机前置后轮驱动1.发动机前置后轮驱动发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。二、传动系的布置形式发动机前置前轮驱动2.发动机前置前轮驱动发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮。3.发动机后置后轮驱动发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。发动机后置后轮驱动发动机前置全轮驱动示意图4.发动机前置全轮驱动发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，使汽车行驶。离合器的安装位置1．离合器（1）离合器的功用离合器位于发动机与变速器之间。其主动部分与发动机的飞轮连接，从动部分与变速器连接。三、传动系的主要部件单片螺旋弹簧离合器（2）离合器的类型现代汽车多采用螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。1）螺旋弹簧离合器螺旋弹簧离合器分单片和双片两种，结构基本相同，都由主动部分（离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压盘弹簧和分离机构（分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉组件）等部分组成。膜片弹簧离合器2）膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器主要由从动盘、压盘、离合器盖、膜片弹簧及操纵机构等组成。液压式操纵机构（3）离合器的操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。液压式操纵机构主要由主缸、工作缸（也称为总泵、分泵）和管路系统等组成。目前，液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。2．变速器（1）变速器的功用在汽车行驶中需要驾驶员频繁控制变速器操纵杆，以便换入能满足不同运行要求的挡位。变速器有三类挡位：前进挡、空挡和倒挡，变速器的功能就是由这三类挡位实现的。前进挡空挡倒挡（2）变速器的类型变速器类型繁多，按操纵方式分为手动变速器和自动变速器。手动变速器靠驾驶员直接操纵变速杆进行换挡，换挡机构简单，工作可靠，但操作复杂。自动变速器能根据汽车的运行状况自动换挡，无离合器，通过加速踏板控制车速，操作简单，但结构复杂。（3）手动变速器的结构和工作原理普通齿轮变速器通常采用多组大小不同的齿轮啮合传动，构成多个不同的挡位。对应于不同的挡位，均有不同的传动比值，从而可得到多种不同的输出转速。一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩，齿轮的转速与其齿数成反比。主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值称为传动比。降速则增扭，增速则降扭，普通齿轮式变速器就是利用不同齿数的齿轮啮合改变各挡位传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。齿轮变速原理两轴式变速器根据主要轴的数目可分为两轴式变速器和三轴式变速器。变速器的动力传递过程第一轴也称为输入轴或主动轴，第二轴也称为输出轴或从动轴。变速器中同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，实现无冲击换挡，缩短换挡时间，简化驾驶员的换挡操作。挡位动力传递路线空挡操纵换挡杆，使各挡同步器接合套处于中间位置，此时动力不传给输出轴一挡一、二挡同步器接合套右移：第一轴→第一轴一挡齿轮→第二轴一挡齿轮→一、二挡同步器接合套花键毂→第二轴二挡一、二挡同步器接合套左移：第一轴→第一轴二挡齿轮→第二轴二挡齿轮→一、二挡同步器接合套花键毂→第二轴三挡三、四挡同步器接合套右移：第一轴→三、四挡同步器接合套花键毂→第一轴三挡齿轮→第二轴三挡齿轮→第二轴四挡三、四挡同步器接合套左移：第一轴→三、四挡同步器接合套花键毂→第一轴四挡齿轮→第二轴四挡齿轮→第二轴五挡五挡同步器接合套左移：第一轴→五挡同步器接合套花键毂→第一轴五挡齿轮→第二轴五挡齿轮→第二轴倒挡倒挡轴上的倒挡齿轮右移：第一轴→第一轴倒挡齿轮→倒挡轴上倒挡齿轮→第二轴上倒挡齿轮→一、二挡同步器接合套花键毂→第二轴，反向输出动力变速器操纵机构变速器操纵机构由换挡杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构组成。（4）自动变速器的结构和工作原理自动变速器是指汽车行驶时，变速器的操纵和换挡操纵全部或部分实行自动化。目前，轿车绝大部分自动变速器采用电子控制辅助液压控制系统完成换挡。它主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统、变速器壳体等组成。典型自动变速器的