城市轨道交通车站设备 单元8 环境与设备监控系统.pptVIP

单元8 环境与设备监控系统 地铁环境与设备监控系统是为给乘客创造安全、舒适、可靠的乘车环境设施，对地铁车站、区间的空调、通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理，使设备按预设状态自动运行，节省能源，方便管理，使设备发挥最佳效益。 ?地铁设备监控系统设控制中心和车站两级管理，控制中心为主控级， 车站为分控级。控制结构为控制中心、车站、就地三级控制。车站管理级的监控设备设置于车站控制室，控制中心管理级的监控设备设置于控制中心的中央控制室。 8.1 设备监控系统构成 中心级系统工作站一般设置在控制中心，后备工作站和维修工作站一般设置在车辆段。全线车站通过骨干网络将车站信息传输到控制中心。 控制中心工作站和服务器作为中心级监控管理系统设备，负责采集全线各车站的设备状态信息和当前的环境参数，列车堵塞在区间时，向相邻车站发布堵塞模式指令，火灾时可向火灾相邻车站发布火灾模式指令；平时可对全线车站各种模式进行可编程操作和模式下载操作。 维修中心工作站作为控制中心服务器的远程维修终端，承担全线设备的维护管理。 后备中心工作站作为控制中心工作站的远程备用终端，当控制中心工作站“失效”时，可维持对全线各车站最基本的操作功能。 8.2 中央级控制中心基本功能 1、数据采集功能 应答方式：先由中央级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类型，与车站节点地址吻合的车站系统予以响应，将本站数据信息选择性上传。中央级下发控制指令，进行状态显示，程序下载等应用时，采用应答方式获取数据。 实时方式：事件一旦发生，则相关数据立即进行传送。实时数据具有高的数据传送优先级，是必须保证传送的数据。 定时方式：根据预设的时间表，在预定的时间实现数据传送。这种方式用于对于实时性要求不高的数据。 2、显示功能 1）车站设备综合显示：通过显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站和隧道的主要设备工作状态（主要指环控设备）。在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。 2）工艺图显示：主要是显示环控系统图，可直观地了解环控系统工作状态，并可以进行环控系统的控制。 3）分画面显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示）、动力照明、自动扶梯设备等的运行状态和故障状态。 4）趋势图显示：通过趋势图可以观察各车站环境温度、湿度等参数的变化规律，为管理人员提供全线车站的环境指标，以确定调控方案。趋势图包括实时趋势图和历史趋势图。 5）控制方式显示：显示中央级和各车站级的控制方式。如果某车站控制方式切换到中央级，该车站接受中央级的控制指令。否则车站级将自行控制本站环控设备和车站其它设备。 6）运行模式显示：通过运行模式显示画面，可预选、增加、修改环控运行模式，包括事故运行模式。增加、修改环控运行模式将受权限的限制。 7）设备统计显示：以文本方式实时显示车站机电设备的累计运行时间、故障种类及地点、起止时间及累计时间等相关运行数据。 8）对于所有的报警信息具有不同类型的报警功能和显示方式；对于不同级别的报警有不同的显示状态，同时有确认的功能；并有数据、时间、确认和处理的记录。对各类报警具有声光报警，报警画面弹出的功能，提醒操作员。 3、控制功能 控制中心管理人员通过对全线设备和环境参数的自动监视，制定全线运行模式，调度、组织、协调全线车站设备按指定模式运行。 控制中心能提供远程控制设备的功能，典型的控制命令有：开/关，启/停，升/降，合/分等。一般情况下，不建议在中央级使用此种控制。 中央级控制方式一般包括单点控制、模式控制、顺序控制、时间表控制、系统联动控制等。 1）单点控制：从被控对象所在图形画面，选择一个对象进行遥控操作，此对象可以是内部变量或外部物理设备。此种方式控制效率低，主要用于现场级控制，中央级较少使用。 2）模式控制：由一组预设的控制命令构成，实现某一特定的功能；模式控制只需发出模式指令（模式号）即可，这是中央级和车站级BAS的主要控制方式。 3）顺序控制就是一种模式控制，是一组带条件判断的顺序执行的控制指令，即：多个受控对象按照一定的安全联锁关系定义为一个顺序操作序列，操作员通过顺序控制画面，选择需要的顺序控制序列，对各受控对象进行操作。顺序操作一旦被启动执行，将自动地按照顺序控制序列一步一步的执行。 4）时间表调度：根据用户配置的时刻表定时自动或半自动向设备发出各种控制指令，包括单控、顺控、模式控制等，该功能由预先设置的日期和时间进行触发。时间表程序同时可允许多个基本遥控和组控功能的执行。操作员可查询、管理时间表，时间表程序最终下载至BAS的PLC中，独立运行。 5）系统联动控制：系统内部或子系统之间的自动或半