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设备的润滑与管理 一、磨损的定义和过程 (一) 磨损的定义 磨损是每个人似乎都很熟悉的现象，或许大家认为都已经懂得磨损究竟是什么了。但是，至今还很难作出精确而全面的磨损定义。磨损是固体与其它物体或介质相互间发生机械作用 时其 表 层的破坏过程”。 （二）按磨损量的大小分类 1、轻微磨损（小于几个um） 2、严重磨损（大于100um） （三）按磨损表面的作用分类 1、机械类磨损 2、分子---机械类磨损 3、腐蚀---机械类磨损 二、磨损机理 （一）三种常见的磨损机理 (1)微观切削：法向载荷将磨料压入摩擦面，滑动时的摩擦力通过磨料的犁沟作用使表面剪切、犁皱和切削，产生槽状磨痕。﹡ (2)挤压剥落：磨料在载荷作用下压入摩擦表面而产生压痕，将塑性材料的表面挤压出层状或鳞片的剥落碎屑。﹡ (3)疲劳破坏：摩擦表面在磨料产生的循环接触应力作用下，使表面材料因疲劳而剥落。﹡ 第一章 润滑的定义、分类、方式 什么是润滑？ 润滑就是把一种具有润滑性能的物质加 到机 器 磨 损 面上，以达到降低和 减少磨损的目的。 一、润滑的分类 (一)流体动压润滑 所谓流体动压润滑是指依靠两个相对运动物体表面的形状和速度，在作相对运动时润滑剂流体产生收缩型油楔，形成具有足够压力的流体膜将两运动表面分开。 （二）混合润滑 所谓混合润滑是指在大多数徽凸体尖端或尖峰处发生部分固体接触，而在中间空穴里存在大量润滑剂液体。此时两表面间仍然有润滑油膜存在，但有部分微凸体刺穿油膜而产生表面的直接接触，其润滑状态是既有流体动 压 润 滑，又有边界润滑．在混合润滑状态下，一部分载荷由润滑剂油膜的流体动压作用所承受，而另一部分则由微凸体接点承受。 (三)边界润滑 1922年英国哈迪提出了边界润滑的概念．他指出，在两个相对运动的物体靠得很近时，决定表面摩擦磨损特性的主要是吸附在固体界面的薄层分子膜的化学特性．以及润滑剂的物理特性的影响，这种润滑状态称为边界润滑。 (四)弹性流体动压润滑 1964年英国人道森Dowson)提出，在流体动压润滑状态下，假定两滑动表面相互运动时仍然保持完全刚体，接 触面负荷呈平均性传递，负荷区未发生接触变形．如 在滚 轴、齿轮，凸轮中的点线接触中．在重载 条件 下呈赫兹应力集中(半椭圆式曲线)，接触压力峰值极高，承载区表面出现大的弹性变形，此时两表面间的润滑剂粘度也相应提高，比正常室温下的粘度大许多倍，接触油压分布 规律发生很大 改 变，这是弹性流体动压润滑的主要特征。 (五)气体润滑 以空气(或氮、氦、一氧化碳、水蒸汽等)通过动压或静压方式由具有足够压力的气摸将运动副摩擦表面分隔开，承受外力作用，从而降低运动时的摩擦阻力和表面磨损，这就是气体润滑。空气的粘度是润滑油粘度的几万分之一，只有当运动速度非常高和载荷非常小时它才能作为最适宜的润滑剂，正是在这种高速情况下才有特殊童义，因为在高遵时．通常的液体润滑剂会产生很大的摩擦阻力和大量摩擦热．而气体的粘度随绝对温度升高而增加，气体的这种特性对气体轴承的设计是最有利的。气体的粘度约为液体粘度的0.01%，因而在大多数用气体作润滑剂的实际应用中，通过气体内摩擦消耗的能量量很小。 (六)固体润滑 将具有低剪切强度的粉末状或薄膜状固体加到两个相对运动物体的界面之间使其隔离，以达到降低摩擦和减少磨损的方法称为固体润滑。固体润滑剂有石墨、M0S2、软金属、PTFE及尼龙等。随着现代工业技术的进步，固体润滑得到迅速发展，航空工业，空间技术、原子反应堆等特殊工况条件，如真空、辐照、超高低温、腐蚀环境下，传统的润滑油脂巳不能满足要求而固体润滑剂显示出优异的性能。 （七）非湿性润滑 人类及动物关节是在相当于边界润滑的负荷及速度条件下工作的，称为非湿性润滑。 二、润滑方式 为了达到抗摩、减磨目的，采用各类 润 滑 剂 的 设 备 与方法十分重要．润滑方式的选择．又与润滑剂的种类、被润滑机械设备的性状有关。图表1—9列举了不同润滑剂所采用的各种润滑方式。 为了达到抗摩、减磨目的，采用二、润滑方式 各类 润 滑 剂 的 设 备 与方法十分重要．润滑方式的选择．又与润滑剂的种类、被润滑机械设备的性状有关。 油润滑——手工润滑、油池润滑、滴油润滑、飞溅润滑、油绳油垫润滑、油环油键润滑、强制润滑、喷雾润滑。 脂润滑——涂刷润滑。装填密封润滑，滴下润滑、强制润滑。 固体润滑——整体润滑、复盖膜润滑、组合复合材料润滑，粉未润滑。 气体润滑——强制供气润滑。 三、 润滑剂的分类和选择 （一）液体润滑剂 这是用量最大、品种最多的一类润滑材